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พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

JR東海の車両形式

の中ではJR四国とともに、動態保存用の蒸気機関車も所有実績がない。 JR他社では会社発足以降登場した新型電車のほとんどは電子音の警笛が搭載されているが、JR東海の在来線では社内規定の関係上、JR西日本と共同開発した285系電車を除いて空気笛の警笛のみを使用している。

คำที่เกี่ยวข้อง

JRの車両形式

を避けるようにして形式が付与されている。ただし、各社の既存車両の改造に伴って他社と重複した形式名や車両番号が生ずる場合もわずかながら発生している。 例外として、四国旅客鉄道（JR四国）が発足後に導入した新形式では私鉄のような別体系の命名方法を採用し、「クハ」「モハ」などの表記もない。また、東日本旅

JR北海道の車両形式

耐寒性能については、2017年（平成29年）時点で、新規に設計する在来線車両については以下の通り車両・機器の設計仕様を定めている。 動作保証温度（確実に動作する温度範囲）：-35 ～ +40℃ 性能保証温度（フル性能を発揮できる温度範囲）：-20 ～ +40℃ また、以下の対策がなされている。 窓へのポリカーボネート使用

JR東日本の車両形式

急行形 12系 一般形 50系 ホッパ車 ホキ800形（バラスト輸送用） 営業用 200系 400系 E1系 E4系 事業用 921形（軌道検測車） 925形（電気検測車） 952形（高速試験車） 953形（高速試験車） E954形（高速試験車） E955形（高速試験車） 直流用 EF55形 EF58形

JR貨物の車両形式

度末をもって国鉄から承継した形式がすべて廃車となったことがJR貨物の安全報告書により判明しているほか、2020年までは毎年安全報告書において貨車の更新率を公表していた。 ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.840 増刊 鉄道車両年鑑 2010年版 p.107 ^ 交通新聞社『トラベルMOOK

JR九州の車両形式

DD51形 旧形事業用 交流用 クモヤ740形（牽引車） 特急形 交直両用 485系 急行形 交直両用 457系 475系 近郊形 交直両用 423系 交流用 715系 717系 一般形 液体式 キハ20系 キハ31形 キハ35系 キハ45系 キハ66系 急行形 液体式 キハ58系 キハ65形 旧形事業用

JR西日本の車両形式

300系 事業用 921形（軌道検測車） 922形（電気検測車） 500系（高速試験車） ディーゼル機関車 912形 ホッパ車 931形（バラスト輸送用） 職用車 923形（レール探傷車） 直流用 EF15形（静態保存車） EF58形 EF59形（静態保存車） EF60形（静態保存車） EF64形 EF66形

国鉄客車の車両形式

以下に国鉄およびJRグループでの客車重量記号を示す（多くは私鉄でも準用された）。重量記号には各クラス毎に語源がある。 2軸の四輪客車と3軸の六輪客車。単に「ハ499」「ロ4820」（いずれも実在車号）と等級記号だけで表記する。該当車は大正時代以前の木造車のみであったが、2001年に至ってワム80000形貨車改造のハテ8000形

国鉄貨車の車両形式

形式内の車両番号を表している。形式称号は同形式中の最初の番号に当該記号を冠したものを用い上の例ではワム80000、コキフ10000などとなる。 実際の貨車への標記は次のように行われる。 ここで、小文字で書かれる※は特殊標記符号（後述）を表し、形式には含まれない。

国鉄旧形電車の車両形式

国鉄旧形電車の車両形式（こくてつきゅうがたでんしゃのしゃりょうけいしき）では、日本国有鉄道における新性能電車以前の旧形電車の称号方式について述べる。 日本国有鉄道（国鉄）における「旧形電車」とは、1959年（昭和34年）5月30日付総裁達第237号（同年6月1日施行）による車両称号規程改正時に初めて現れた概念である。

新幹線の車両形式

このうち、Aには事業用車を表す「9」・「E9」を用い、Bは車種を、Cは車種内での分類を表し、Xは製造番号を表す。 車種 1…ディーゼル機関車 2…試験車（軌道・電気系統） 3…工事用車 4…救援車 5…高速試験用試作車 6…東北・上越新幹線開業用試作車 車種内での分類 1.ディーゼル機関車

JR東海キハ11形気動車

車が貸し出され、臨時列車にも用いられ、定期列車では見られない5両編成でも運転された。伊勢車両区への転属車両は0番台と共通運用された。この他、車外右側にあるバックミラーの取り付け方が配置区によって微妙に異なり（美濃太田所属車は車体前面から、伊勢所属車は車体側面に取り付けられていた）、美濃太田所属車

JR東海キハ25形気動車

にはトイレはなく、車端部にもロングシートが配置されている。1次車と同様ワンマン運転に対応しワンマン運転用の機器類を備えるが、デッキの整理券発行器は半減し各車両最後部のドア付近のみの設置となった。また、各ドア上部に設置されていた車内案内表示装置を削減し千鳥配置とする、荷棚をパイプ式とする、室内灯にLE

JR東海キハ75形気動車

武豊線電化に伴う転用を控え、200・300番台にワンマン対応・耐寒対策などの改造を施したもの。元番に+3000されている。2014年3月に1編成 (3207+3307) が、2015年2月に2編成（3206+3306・3208+3308）が改造を完了している。耐寒対策以外の仕様は400・500番台とほぼ同一であ

国鉄機関車の車両形式

形式称号規程を先取りする形で、新形式称号規程により形式が付与されている。 このうち、Aは動軸数を表す記号、Nは機関車の種類を表す形式番号、Xは同一形式内の製造番号で構成されている。 動軸数を表す記号 ただし、先輪・従輪や炭水車の台車は含まない。 機関車の種類を表す形式番号 同一形式内の製造番号

新性能電車の車両形式

同形式車両が多いので、車両番号にオフセットを加えた番台区分で区別する場合がしばしば見られる。 この車両称号規程制定以前に新製されていた101系・151系・153系・155系については旧規程による形式番号（それぞれ90系・20系・91系・82系）を付与されて落成しており、この規程の制定により形式番号が改められた。

国鉄の車両形式一覧

タキ18000（39t積。白土液専用車） タキ18100（35t積。PPG専用車） タキ18200（33t積。亜硫酸ソーダ液専用車） タキ18300（35t積。液体ポリ塩化アルミニウム専用車） タキ18400（30t積。ポリブテン専用車） タキ18500（30t積。サラシ液専用車） タキ18600（25t積。液化アンモニア専用車）

阪急電鉄の車両形式

ーターやエスカレーター等の採用に留まる。 車体は鉄道事業法に基づく重要部検査が行われる都度、パテによる平面化加工のうえ再塗装が行われる。外装のカラーリングには、伝統的に阪急マルーンが採用されているほか、内装についても木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のアンゴラ山羊の毛のシートを採用するなど統一さ

JR東海383系電車

振子式特急形車両である。 1973年（昭和48年）から特急「しなの」で使用されており陳腐化していた381系を置き換える目的で開発された。曲線通過時の車体傾斜にコンピュータ制御を採り入れた制御付自然振子方式を採用し、自然振子方式の381系に比べ曲線通過性能や乗り心地を改善させた。

JR東海373系電車

12年（平成24年）3月改正での東京駅への乗り入れ廃止、さらに2013年（平成25年）3月改正での豊橋駅 - 米原駅間での運用廃止に伴い車両の運用に余裕が生じている。そのため、この車両が配置されている静岡地区ではJR東海が主催するウォーキングイベント「さわやかウォーキング」の開催時に同車を活用した定