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รายละเอียดคำ

JRの車両形式

を避けるようにして形式が付与されている。ただし、各社の既存車両の改造に伴って他社と重複した形式名や車両番号が生ずる場合もわずかながら発生している。 例外として、四国旅客鉄道（JR四国）が発足後に導入した新形式では私鉄のような別体系の命名方法を採用し、「クハ」「モハ」などの表記もない。また、東日本旅

คำที่เกี่ยวข้อง

JR東海の車両形式

の中ではJR四国とともに、動態保存用の蒸気機関車も所有実績がない。 JR他社では会社発足以降登場した新型電車のほとんどは電子音の警笛が搭載されているが、JR東海の在来線では社内規定の関係上、JR西日本と共同開発した285系電車を除いて空気笛の警笛のみを使用している。

JR貨物の車両形式

度末をもって国鉄から承継した形式がすべて廃車となったことがJR貨物の安全報告書により判明しているほか、2020年までは毎年安全報告書において貨車の更新率を公表していた。 ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.840 増刊 鉄道車両年鑑 2010年版 p.107 ^ 交通新聞社『トラベルMOOK

JR九州の車両形式

DD51形 旧形事業用 交流用 クモヤ740形（牽引車） 特急形 交直両用 485系 急行形 交直両用 457系 475系 近郊形 交直両用 423系 交流用 715系 717系 一般形 液体式 キハ20系 キハ31形 キハ35系 キハ45系 キハ66系 急行形 液体式 キハ58系 キハ65形 旧形事業用

JR北海道の車両形式

耐寒性能については、2017年（平成29年）時点で、新規に設計する在来線車両については以下の通り車両・機器の設計仕様を定めている。 動作保証温度（確実に動作する温度範囲）：-35 ～ +40℃ 性能保証温度（フル性能を発揮できる温度範囲）：-20 ～ +40℃ また、以下の対策がなされている。 窓へのポリカーボネート使用

JR東日本の車両形式

急行形 12系 一般形 50系 ホッパ車 ホキ800形（バラスト輸送用） 営業用 200系 400系 E1系 E4系 事業用 921形（軌道検測車） 925形（電気検測車） 952形（高速試験車） 953形（高速試験車） E954形（高速試験車） E955形（高速試験車） 直流用 EF55形 EF58形

JR西日本の車両形式

300系 事業用 921形（軌道検測車） 922形（電気検測車） 500系（高速試験車） ディーゼル機関車 912形 ホッパ車 931形（バラスト輸送用） 職用車 923形（レール探傷車） 直流用 EF15形（静態保存車） EF58形 EF59形（静態保存車） EF60形（静態保存車） EF64形 EF66形

国鉄客車の車両形式

以下に国鉄およびJRグループでの客車重量記号を示す（多くは私鉄でも準用された）。重量記号には各クラス毎に語源がある。 2軸の四輪客車と3軸の六輪客車。単に「ハ499」「ロ4820」（いずれも実在車号）と等級記号だけで表記する。該当車は大正時代以前の木造車のみであったが、2001年に至ってワム80000形貨車改造のハテ8000形

国鉄貨車の車両形式

形式内の車両番号を表している。形式称号は同形式中の最初の番号に当該記号を冠したものを用い上の例ではワム80000、コキフ10000などとなる。 実際の貨車への標記は次のように行われる。 ここで、小文字で書かれる※は特殊標記符号（後述）を表し、形式には含まれない。

国鉄旧形電車の車両形式

国鉄旧形電車の車両形式（こくてつきゅうがたでんしゃのしゃりょうけいしき）では、日本国有鉄道における新性能電車以前の旧形電車の称号方式について述べる。 日本国有鉄道（国鉄）における「旧形電車」とは、1959年（昭和34年）5月30日付総裁達第237号（同年6月1日施行）による車両称号規程改正時に初めて現れた概念である。

新幹線の車両形式

このうち、Aには事業用車を表す「9」・「E9」を用い、Bは車種を、Cは車種内での分類を表し、Xは製造番号を表す。 車種 1…ディーゼル機関車 2…試験車（軌道・電気系統） 3…工事用車 4…救援車 5…高速試験用試作車 6…東北・上越新幹線開業用試作車 車種内での分類 1.ディーゼル機関車

国鉄機関車の車両形式

形式称号規程を先取りする形で、新形式称号規程により形式が付与されている。 このうち、Aは動軸数を表す記号、Nは機関車の種類を表す形式番号、Xは同一形式内の製造番号で構成されている。 動軸数を表す記号 ただし、先輪・従輪や炭水車の台車は含まない。 機関車の種類を表す形式番号 同一形式内の製造番号

新性能電車の車両形式

同形式車両が多いので、車両番号にオフセットを加えた番台区分で区別する場合がしばしば見られる。 この車両称号規程制定以前に新製されていた101系・151系・153系・155系については旧規程による形式番号（それぞれ90系・20系・91系・82系）を付与されて落成しており、この規程の制定により形式番号が改められた。

国鉄の車両形式一覧

タキ18000（39t積。白土液専用車） タキ18100（35t積。PPG専用車） タキ18200（33t積。亜硫酸ソーダ液専用車） タキ18300（35t積。液体ポリ塩化アルミニウム専用車） タキ18400（30t積。ポリブテン専用車） タキ18500（30t積。サラシ液専用車） タキ18600（25t積。液化アンモニア専用車）

阪急電鉄の車両形式

ーターやエスカレーター等の採用に留まる。 車体は鉄道事業法に基づく重要部検査が行われる都度、パテによる平面化加工のうえ再塗装が行われる。外装のカラーリングには、伝統的に阪急マルーンが採用されているほか、内装についても木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のアンゴラ山羊の毛のシートを採用するなど統一さ

JR貨物のコンテナ形式

JR貨物のコンテナ形式（ジェイアールかもつのコンテナけいしき）は、日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍する、あるいは在籍したコンテナの一覧（私有コンテナを含む）である。 JRの現役コンテナの規格は以下の通り。 保有数は、貨物時刻表2023による 上の表を参照 M2A形 上の表を参照 F15A形 (元UF16A形)

名古屋鉄道の車両形式

ネ式軸箱支持方式（S・SUミンデンドイツ式）を標準台車としている。なお旧型車（吊り掛け駆動車）の時代では、台車も日本車輌製のD形シリーズを中心とした釣合梁（イコライザー）式が主流であった。 1975年までは車体更新車など一部を除き、2扉転換クロスシート車の新製を続け、最新系列は本線系の優等列車へ優先

タイ国有鉄道の車両形式

B.O.T.233XXXとB.O.T.333XXXは所有者は違うが形式は同一である）。また、オイルタンク車は1981年ごろに大改番が行われ、それらの以前の番号はB.O.T.1より始まっていた（凡例B.O.T.1→B.O.T.125001,B.O.T.2→B.O.T.125002..）。

流線形車両

流線形車両（りゅうせんけいしゃりょう、流線型車両とも）は、空気抵抗を減らすために流線デザインを採用した車両である。1930年代から1950年代にかけて開発された車両に対してよく使われる言葉[要出典]であり、それ以降の車両でも流線形は一般的である。「ストリームライナー」という語は、流線

近郊形車両

近郊形車両（きんこうがたしゃりょう）とは、日本国有鉄道（国鉄）・JRにおける車両区分の一種で、「客室に出入口を有し、横型（ロングシート）及び縦型腰掛（クロスシート）を備え、都市近郊の運用に適した性能を有する車両形式のもの」を指すものである。 元来は401・421系や111系を嚆矢とする出入口を片側3