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三重交通サ360形電車

のACA-Rへ交換、台車も新製のKD-219Eへ交換されるなど、構体を流用しただけでほとんど新造に等しい大改造が実施されており、塗装が特殊狭軌線新標準色に変更されたこともあって、かろうじて側面窓がバス窓のまま残されている以外は面目を完全に一新している。 サ120形は全て改造車であり、主にモニ220形の戦後製造グループ(モニ227

คำที่เกี่ยวข้อง

三重交通サ2000形電車

昭和30年代近畿・三重のローカル私鉄をたずねて 丹波の煙 伊勢の径(下)』、エリエイ/プレス・アイゼンバーン、2000年(TR40と略記) 『関西の鉄道 No.40 2000 爽秋号 近畿日本鉄道特集 PartIX 名古屋・養老・特種狭軌線』、関西鉄道研究会、2000年 『鉄道ピクトリアル No.727 2003年1月臨時増刊号』、電気車研究会、2003年

三重交通サ150形電車

- 166も1965年の近鉄合併時に158 - 162に整理・改番され、北勢線用と三重線用での番号区分は廃止された。 半鋼製車であり、しかも総数12両と近鉄特殊狭軌線系統の付随車では最大勢力であったことから、サ150形は他の客車が淘汰された後も長く使用された。特に北勢線在籍車については1977

三重交通ク600形電車

乗務員室は車掌台側まで含めて客室と区分する全室式で、座席はロングシート、通風器はガーランド式通風器を屋根上中央に等間隔に5基備える。前照灯は白熱電球を収めた筒型の灯具を屋根上に1基取り付け、尾灯は車掌台側に1灯、丸形のものを埋め込み式で設置している。 なお、連結相手の電動車が貫通路を持たないこ

三重交通モ4400形電車

三重交通モ4400形電車(みえこうつうモ4400がたでんしゃ)とは、三重交通が日本車輌製造に発注製造し、近畿日本鉄道を経由し、現在は三岐鉄道北勢線で200系として使用されている電車である。 三重交通が湯の山温泉への観光客輸送を目的とする三重線用として、1959年8月に名古屋の日本車輌製造本店でモ4

三重交通モ5400形電車

駆動装置による最終減速比は7.12で、定格速度は41.0km/h、全負荷時牽引力2,660kgとなり、在来車と性能を揃えている。 在来車と制御車を混用することや、乗務員の取り扱いの共通化などの必要から、間接非自動式のいわゆるHL制御器を搭載する。

三重交通

近鉄グループホールディングス > 三重交通グループホールディングス > 三重交通 三重交通株式会社(みえこうつう、略称:三交(さんこう)、英称:Mie Kotsu Co., Ltd.(SANCO))は、三重県の全域と愛知県、和歌山県、奈良県、京都府の一部で乗合バス事業と貸切バス事業を運営する近鉄グループの企業である。

三重交通グループホールディングス

三重いすゞ自動車 エム・エヌ・ボディーワークス 名阪近鉄旅行 三交興業 - 名阪関ドライブインを運営(名阪上野ドライブインは閉店) 御在所ロープウェイ 三重カンツリークラブ 鳥羽シーサイドホテル 三交イン - ビジネスホテルを経営 三交ドライビングスクール - 四日市自動車学校(四日市市)、名四自動車学校(名古屋市)を運営

名鉄サ40形電車

名鉄サ40形電車(めいてつサ40がたでんしゃ)は、かつて名古屋鉄道で運用されていた電車(付随車)である。 太平洋戦争末期、軍需輸送がさらに増加し輸送力強化が重要視されていた。しかし、資材不足で新規の車両は製造できない状態となっていた。そのため、一部の貨車を改造し付随車化。輸送力強化が計られた

名鉄サ2240形電車

40602となり、1934年(昭和9年)キハニ40703に改称している。 1948年(昭和23年)1月5日、瀬戸線大森駅東側のカーブで脱線転覆事故(名鉄瀬戸線脱線転覆事故)を起こし大破する。戦後の車両不足もあり修理され、1949年(昭和24年)5月に修理が完了し復帰。復帰後は渥美線で運用される。

名鉄サ2210形電車

名鉄サ2210形電車(めいてつサ2210がたでんしゃ)は、かつて名古屋鉄道で運用されていた電車(付随車)である。 戦時中の車両不足のため、1944年(昭和19年)に休止した成田鉄道多古線の木造客車ホハ3を購入し付随車化。サ2210形(2211)となり、三河線を中心にした東部線で運用された。ホハ3は成田鉄道多古線のボギー

名鉄サ50形電車

名鉄サ50形電車(めいてつサ50がたでんしゃ)は、かつて名古屋鉄道に在籍していた電車(付随車)である。 太平洋戦争の激化による資材不足の中で輸送力強化に対応するため、デワ1形電動貨車を廃車にしてその単台車、台枠、手ブレーキを転用して客車を製造することになった。車体は自社新川工場で木造シングルルーフ車体を新造しており、全長

山梨交通7形電車

棒が設置されている。側面窓配置はd D 12 D d(d:乗務員扉、D:客用扉、数値は側窓の枚数)である。 また、本形式は1形とは異なり各客用扉直下の内蔵型ステップは省略されて客用扉下端部と車内床面高さが同一に揃えられ、その代わり併用軌道区間にて使用する車外設置の折り

新潟交通クハ45形電車

形とともに日本車輌東京支店で製造されたクハ31形クハ31・32、1943年に神中鉄道から譲り受けた元キハ30形のクハ33形クハ33、1944年にクハ31形の増備車として日本鉄道自動車で製造されたクハ34形クハ34・35、1962年にモハ18(初代)を電装解除して登場したクハ40形クハ40の改造名義で、1967年

上田交通デハ3300形電車

983年(昭和58年)10月7日付で廃車となった。ただし、東急時代にクハ3661は上り向き、クハ3772は下り向きだったため、3772の入線の際は連結栓の改造を必要とした。 デハ3310・クハ3772で編成を組成されるようになった後も、前述した1日1往復の限定運用に充当された同2両は、1986年(昭

上田交通クハ290形電車

運転席は中央に設置され、乗務員扉の代わりに小窓が取付けられていた。在来車と連結するため廃車発生品のHL制御機・SCE制動(非常管併設付随車用三管式直通空気制動)機を取り付けた。前面の窓は東急5000系先頭車の運転室仕切り窓を流用したと言われている。

新潟交通モワ51形電車

際、除雪車は燕・月潟寄りに連結され、東関屋・白山前寄りに連結した本形式で推進していた。なお、除雪車にはこのために本形式用のマスコンが取り付けられていた。 1982年の貨物列車廃止以降は、専らキ100形の動力車としての役割であった。 東関屋駅 - 白山前駅間の併用軌道乗り入れの関係で排障器が取り付けら

長崎電気軌道360形電車

ツーマン・非冷房時代の360形365号(1966年頃) 行先表示器の左右に通風孔が設けられ、正面中央の窓は固定窓 ワンマン化改造・冷房設置後の360形362号 通風孔は塞がれ、正面中央の窓は一部開閉式となった ワンマン化改造・冷房設置後の370形374号

三重交通神都線

神都線(しんとせん)は、かつて三重県伊勢市に存在した三重交通の軌道路線(路面電車)である。 伊勢神宮があり「神都」の異名を持つ伊勢市(旧称・宇治山田市)の市内間相互輸送のほか、日本国有鉄道(国鉄)・近畿日本鉄道(近鉄)の伊勢市駅・宇治山田駅といった伊勢市のターミナル駅から、伊勢神宮・二見浦へ向かう観

奈良電気鉄道デトボ360形電車

430mmであり、奈良方に作業員室があり窓配置はd2、京都方は乗務員室を設置、いずれも半鋼製で3枚の窓を設けた非貫通構造の妻面を備える。前照灯は妻面幕板中央に灯具を取り付けている。両端の乗務員室の間はすべて無蓋の平坦な荷台(最大荷重15t)となっており、鋼板製のあおり戸を設置している。パンタグラフは奈良方の乗務員・作業員室