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พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

井原鉄道

設公団建設線であった鉄道路線井原線を運営している第三セクター鉄道会社である。岡山県、広島県、関係7市町および、地元有力企業や関係団体等71事業所(井笠鉄道・鞆鉄道・中国バス等)が出資している。 1986年(昭和61年)12月1日 - 会社設立。 1999年(平成11年)1月11日 - 井原線開業。

คำที่เกี่ยวข้อง

井原鉄道井原線

全列車ワンマン化。休日ダイヤの開始。 4月1日 - 井原鉄道の総社駅を無人化、自動券売機設置。 2011年(平成23年)6月 - 運転状況記録装置の設置義務を回避するため、最高速度を110 km/hから95 km/hに引き下げ。 2012年(平成24年)4月1日 - 井原鉄道の神辺駅を無人化。 2014年(平成26年)8月1日

井笠鉄道

井笠鉄道は軽便鉄道を由来とする国内各私鉄線の中でも比較的遅くまで存続し、廃車となった車両の大半を解体せず自社の鬮場(くじば)車庫で保管していたため、多数の機関車、気動車、客貨車が現存する。 鉄道線全廃後、売却・譲渡されなかった残りの車両も鬮場車庫内に保管されていたが、1980年2月21日深夜に発生した放火事件による車庫火災でその多くが失われた。

福井鉄道

福井鉄道株式会社(ふくいてつどう、英: FUKUI RAILWAY CO.,LTD.)は、福井県越前市に本社を置き、福井県内でバス、鉄道などを運営している企業である。福鉄(ふくてつ)と略される。 2009年以降は、沿線自治体関連の団体や地元経済関連の団体などが出資する第三セクター方式の鉄道事業者となっている。

島原鉄道

開業時に鉄道院から譲り受けたものである。いずれも関西鉄道の引継ぎ車で、関西鉄道では、193, 186, 183と称した。1929年4月に手荷物緩急車への改造認可を受けている。10は1949年6月、8と9は1956年3月に廃車となった。 ロハ11 → ハユ11 1913年の延伸開業時に鉄道院から譲り受け

蒲原鉄道

)は、新潟県五泉市に本社を置くバス事業者。1999年までは鉄道事業者として蒲原鉄道線を運行していたが全線廃止され、バス専業事業者となった。略称は「蒲鉄(かんてつ)」。 本項では、かつて蒲原鉄道が運行していた一般路線バスを引き継ぎ廃止代替バスを運行していた、子会社の蒲鉄小型バス株式会社(かんてつこがたバス)についても記述する。

中原鉄道

上州鉄道関係者個人の所有になっており、上州鉄道が車両を賃借りしていた。これらの気動車は東武が上州鉄道を買収した時に併せて買い取ることになった。 ジ1 1929年6月丸山車輌製(定員30人)。群馬鉄道に所有権が移転し(1931年5月13日認可)、後に群馬鉄道役員を経て上州鉄道代表取締役が個人で買い戻した。

島原鉄道線

小野本町駅を小野駅に、諫早東高校前駅を諫早東高校駅に、神代町駅を神代駅に、多比良町駅を多比良駅に、島鉄湯江駅を有明湯江駅に、松尾町駅を松尾駅に、島鉄本社前駅を霊丘公園体育館駅に、南島原駅を島原船津駅に、島原外港駅を島原港駅にそれぞれ改称。 諫早駅(雲仙・島原口)、本諫早駅(諫早

蒲原鉄道線

発五泉行の初列車のうち1両を東加茂駅で分割し、分割した車両が後続の東加茂始発村松行の列車となった)、大蒲原発五泉行が1本(往路の村松 → 大蒲原間は回送列車)、全線通し運転の貨物列車が2往復設定されていた。列車交換は主に村松、七谷で行われ、朝夕ラッシュ時は大蒲原でも行われていた。

井原鉄道IRT355形気動車

錐コロ軸受を採用している。ブレーキ装置はユニットブレーキ方式、制輪子は焼結合金製が採用された。 電気指令式空気ブレーキで、常用ブレーキは機関ブレーキ、排気ブレーキを抑速ブレーキとして装備している。機関ブレーキを常用することにより、制輪子の長寿命化を図っている。 暖房は、エンジン廃熱を利用する機関排熱利用温水温風式暖房器で、客室に能力5

井原

姓氏の一。

井原

岡山県南西部, 広島県に隣接する市。 古くからの織物の産地で, 現在も繊維業が中心産業。

三井芦別鉄道

1950年12月26日付で国鉄マユニ29003を譲り受けたもので、1951年1月25日付で三等客車として改造竣工した、1921年10月日本車輌製造製の木製三軸ボギー客車である。窓配置はD2113333211D。車内はロングシートであった。1958年7月12日付で三井鉱山奈井江専用鉄道に転出した。 スハ2 -

鉄道

鉄道(てつどう、英: railway 米: railroad 独: Eisenbahn)とは、レールを敷いて、その上に列車を走らせ、人や貨物を運ぶ陸上交通機関である。 鉄道とは平行に2本のレールを敷き、その上で列車などを走らせ、人や貨物を運ぶ交通機関、交通システムである。線路、旅客や貨物を載せて

昌原都市鉄道

昌原都市鉄道(チャンウォンとしてつどう)は、大韓民国慶尚南道昌原市で計画されていた都市鉄道。 路面電車路線として2015年12月に着工し、2020年12月に1号線の架浦 - 石洞間が開通予定だったが、2014年に計画が白紙化された。 昌原市は、国費6000億ウォンあまりの支援を受け、2020年までに馬山合浦区の架浦洞

由利高原鉄道

由利高原鉄道株式会社(ゆりこうげんてつどう)は、秋田県で鳥海山ろく線を運営する第三セクターの鉄道会社。 国鉄再建法施行により第1次特定地方交通線に指定され、廃止されることになった日本国有鉄道(国鉄)矢島線を引き継ぐため、秋田県および沿線地方自治体である本荘市・由利町・矢島町(現・由利本荘市)などの出

鉄原駅

当駅間の開業により開設。 1913年7月10日:京元線が当駅 - 福渓間を延伸開業。 1924年8月1日:金剛山電気鉄道開業。 1934年6月9日:駅構内に渡線橋及び屋根を設置。 1950年:朝鮮戦争により破壊され、そのまま廃止。 1988年:駅の遺構が移動復元される。 2006年5月3日:「統一念願の枕木紀念碑」設置。

鉄原郡

鉄原郡(チョルォンぐん、てつげんぐん)は、朝鮮半島中部にある郡である。歴史的には江原道に属した。現在は軍事境界線を挟んで、韓国の江原特別自治道と北朝鮮の江原道の双方に同名の行政区域がある。 朝鮮八道の江原道の中西部に存在し、京畿道に接する。朝鮮八道の江原道では少ない平地である鉄原

福井鉄道鯖浦線

を控えていたこともあって経営状態はさほど悪くなく鯖浦電鉄出資による四ヶ浦遊園地も作られた。 戦後も比較的好況を呈すものの、今度はモータリゼーションが波及し、1962年(昭和37年)には北陸本線福井 - 敦賀間複線電化に先立つ鯖江駅拡張に伴い鯖江 - 水落間が廃止されたのを

井笠鉄道矢掛線

瓦斯倫動力併用(北川-矢掛間) 1967年(昭和42年)4月1日 全線廃止 北川(きたがわ、0.0km) - 備中小田(びっちゅうおだ、1.2km) - 毎戸(まいど、2.5km) - 本堀(もとほり、3.3km) - 川面(かわも、4.6km) - 矢掛(やかげ、5.8km) 北川駅:井笠鉄道本線 ^ a