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พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

伊予鉄道

3月21日:バスで磁気式のプリペイドカード「バスカード」を導入。9月11日に「い〜カード」と改称し市内線電車でも利用可能に。 1995年(平成7年)1月15日:610系電車運行開始。伊予鉄道初のステンレス製電車。 1998年(平成10年) 2月1日:「い〜カード」が鉄道線で利用可能に。四国で初めて自動改札機を導入(松山市駅)

คำที่เกี่ยวข้อง

伊予鉄バス

伊予鉄バス株式会社(いよてつバス)は株式会社伊予鉄グループの主要子会社であり事業会社である。愛媛県松山市に本社を置き、同県中予地方で路線バス・貸切バス事業を行っている。2018年(平成30年)4月1日に伊予鉄グループの持株会社移行に伴い事業会社化した。 バスは松山都市圏をカバーしている。なお松山市

伊予鉄グループ

2006年3月: 全日空の地域総代理店制度から脱退する。 2008年4月1日: 松山市所有の松山城ロープウェイを含む松山城関連施設の管理運営を担う指定管理者となる。 2009年3月15日: 梅津寺パーク閉園。 2011年 4月:全日空の営業系総代理店契約開始。 6月24日: 松山市駅の発車メロディを『この街で』に変更。

伊予鉄南予バス

メロディーライン経由便は旧国道経由便と区別するために、急行を名乗っていた 方向幕に急行表示がされ、○急とかかれた板を装着して運転されていた 2014年10月改正で、亀ヶ池温泉経由便1.5往復と三崎発旧国道経由便0.5往復を統合して3往復となった 旧国道経由便が加周までになったため、急行の表記が消されて、板の装着もなくなった

伊予鉄道郡中線

には「義農通り」も走る。 次の地蔵町駅を過ぎると伊予市に入り、新川駅に到着する。付近には古くから開けた新川海水浴場があるが、郡中港駅近くに五色姫海浜公園が開園して以降はシーズン時でも閑散としている。 駅を出てすぐの新川を渡ると、商店街や大型商業施設などが見られる伊予市の中心街に

伊予鉄道高浜線

駅数:10駅(起終点駅含む) 複線区間:梅津寺 - 松山市間 単線区間:高浜 - 梅津寺間 電化区間:全線(直流600V) 松山市駅高浜方にあるき電区分所(直直セクション)から松山市駅構内の間は750V。 閉塞方式:自動閉塞式 最高速度:60km/h 車両基地:古町車両工場(最寄駅・古町駅) 最大連結車両数:4両

伊予鉄道森松線

森松間線路延長を決議。 1894年(明治27年) 7月3日 森松線延長に免許状下付。 9月16日 臨時総会で森松延長に係る興業費予算更生案が紛糾、利害調査委員を選出。 9月23日 総会継続会で森松延長工事の廃止を仮決議。 10月10日 臨時総会で先の仮決議を否決。 10月25日 臨時総会で森松延長を決議。 1896年(明治29年)1月26日

伊予鉄道城北線

愛媛マラソンの際には本町六丁目付近の国道196号の踏切が手動となるため、木屋町 - 古町駅間は通票閉塞に変更される。その後、古町 - 木屋町間は運休とし、古町→松山市駅→木屋町→松山市駅→古町→…の経路で運転されるようになり、鉄砲町 - 木屋町間をスタフ閉塞として社員が通票を持ち乗り込んで運転していた。しかし、木屋町での引き上げ・折

伊予鉄道城南線

路線距離(営業キロ):道後温泉 - 西堀端間3.5km 軌間:1067mm 停留場数:11(起終点含む) 複線区間:全線複線 電化区間:全線電化(直流600V) 路線距離(営業キロ):平和通一丁目 - 上一万間0.1km 軌間:1067mm 停留場数:2(起終点含む) 複線区間:全線単線 電化区間:全線電化(直流600V)

伊予

伊予、伊豫(いよ) 伊予国 伊予市 – 愛媛県伊予市(いよし) 伊予郡 – 愛媛県伊予郡(いよぐん) 日本国有鉄道の急行列車「いよ」→ いしづち (列車)を参照 江戸時代以前に宮廷に仕えた女官である命婦に与えられた称号の1つ「伊予」→ 命婦を参照 伊余氏(伊予氏、伊余凡直) – 伊余国造 「伊予」で始まるページの一覧

伊予鉄会館

大街道店 2階 中国料理 北京 個室(天津・西安・桂林・蘇州広州) 3階 宴会場(ロビンルーム・アイビスホール) 4階 宴会場(ローズルーム) 個室(カトレア・サルビア) 5階 宴会場(ブリリアントルーム・クリスタルホール) 6階 愛媛経済同友会 伊予鉄道百年史 伊予鉄道創立125周年史 伊予鉄会館

伊予鉄道600系電車

モハ601が車庫外に搬出され、同年10月31日に松山市で行われた平成20年度中四国ブロック緊急消防援助隊合同訓練の松山大可賀訓練会場で列車脱線事故の模擬訓練車両として使用された後、解体された。 続いて最後に残されたモハ602も、同年11月18日から20日にかけて解体処分されている。このため、全車とも現存しない。

伊予鉄道3000系電車

車内灯についてもLED化が進められており、現在車内灯は3305編成までがLED化されている。 LED化前後の外見の変化 LED化後-3303 LED化前(電球)-3306 車内 車椅子スペース 優先座席(おもいやりゾーン) 車内案内表示器 車内銘板(クハ3503) クハに新設されたパンタグラフ

伊予鉄道300系電車

1961年(昭和36年)に自社古町車両工場で、車体を中央に切断したうえで、5m分の車体を挿入し、19m級3扉車とする工事が施工された。その際、車体の不燃化・照明の蛍光灯化・アルミサッシ化を実施している。また303, 304の主電動機(三菱電機MB-64C 出力48.4kW)は各車両2台ずつモハ106の電動車化に利用された。

伊予鉄道大手町線

乗り入れも視野に入れ、路面電車を駅前広場に乗り入れさせ、松山駅下を交差して西口から都市計画道路を経て700m延伸する予定である。計画ではJR松山駅から南江戸五丁目の松山環状線交点まで延伸する事が決定しているが、将来的には松山空港乗り入れに関しても重要課題と位置づけて検討されている。 [脚注の使い方]

伊予鉄道120系電車

・外板の総張替え。(ノーシル・ノーヘッダー化)。 ・窓枠のアルミサッシ化。 ・パンダグラフ、台車、主電動機、電動発電機は西武手持ちの部品(国鉄からの払い下げ品)を取り付け。パンダグラフは工進精工所製PS-13C、台車はTR-14、TR-10、主電動機はMT4(端子電圧675V時定格出力85kW)である

伊予鉄道800系電車

、かつて存在した伊予鉄道の鉄道線用通勤形電車。1984年から1985年にかけて京王帝都電鉄(現・京王電鉄)2010系電車を購入し、京王重機整備にて整備・改造の上投入したものである。 本系列の一部を譲り受けた銚子電気鉄道2000形電車(ちょうしでんきてつどう2000がたでんしゃ)についても、本稿で記述する。

伊予鉄道700系電車

削盤にかからないことから、1993年11月までにFS340に振り替えられている。FS316についても、1999年の時点ではモハ722・モハ724・モハ725の3両のみで使用されている。 台車の流用元車両が装備していた、中空軸

伊予鉄道横河原線

横河原線(よこがわらせん)は、愛媛県松山市の松山市駅から愛媛県東温市の横河原駅までを結ぶ伊予鉄道の鉄道路線である。 松山東郊に延び、沿線には四国第四十九番霊場の浄土寺や、愛媛大学医学部附属病院などがある。 全線にわたって単線で多くの交換駅がある。起点の松山市駅で高浜線との直通運転を実施している。 路線距離(営業キロ):13

伊予鉄道110系電車

なお、本系列は書類上は新製扱いで伊予鉄道に車籍編入しており、全車とも「1965年 - 1966年西武所沢車両工場製」となっている。 入線当初はモハ110形-クハ410形の2両編成を組み、横河原線で運用されていたが、1968年(昭和43年)西武所沢工場より120形入線に際し、余ったモハ123をモハ110形-クハ410形に増結