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名鉄ト150形貨車

清水武『豊橋鉄道田口線　-田口鉄道の残影-』ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 254〉、2021年。ISBN 978-4-7770-5478-7。  ^ 用途記号の「フ」は手制動のあるということを示す。 ^ 名鉄での用途記号の「トフ」は手制動のある無蓋車のことであり、無蓋緩急車のことでは無い。 表示 編集

คำที่เกี่ยวข้อง

名鉄ト700形貨車

る。愛知製鋼の私有貨車であり、国鉄直通貨車であった。当初は手動ブレーキであったが、1961年（昭和36年）に国鉄直通貨車の空気制動装置の設置が義務化されたのに伴い、空気制動装置が設置された。 ト703、ト704は、1941年（昭和16年）に製造された富山地方鉄道ト71、ト74である。1954年（昭

名鉄ト600形貨車

1・ト82）と形式を分ける。1939年（昭和14年）にはト600形の国鉄直通認可が抹消されるが、今までの改造によりト50形は9ｔ積、ト600形は10ｔ積となっていることもあり、形式は別々のままとなる。1941年（昭和16年）に三河鉄道が名古屋鉄道に合併すると名古屋鉄道に引き継がれ、ト600形は改番

名鉄ト650形貨車

5両（ト651 - ト655）が運用された。ト651は三河鉄道から引き継がれた車両、ト652-ト655は国鉄から払い下げられた車両であり、詳細が異なる。1964年（昭和39年）に形式消滅となった。 元・三河鉄道の10ｔ積木造無蓋車ト651であり、1923年（大正11

名鉄ト1形貨車

0t 揖斐線で廃車された15は三岐鉄道に譲渡され、三重県いなべ市の貨物鉄道博物館に静態保存されている。 かつては豊田市鞍ヶ池公園で、ト1形（1）が電気機関車デキ300形（302）とワフ70形緩急車（71）と編成を組んで静態保存されていたが、2003年（平成15年）に解体された。 [脚注の使い方] ^

名鉄ト100形貨車

トフ1形は1960年（昭和35年）、チ40形は1963年（昭和38年）に形式消滅した。 [脚注の使い方] ^ 名鉄での用途記号の「トフ」は手制動のある無蓋車のことであり、無蓋緩急車のことでは無い。 清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォトパブリッシング、2021年。ISBN 978-4-8021-3270-1。 

名鉄ト400形貨車

いられ、大浜町、新川町、高浜町で製造された瓦（三州瓦）や土管、及びその原料の粘土の運搬を行っていた。戦後は東部線及び三河線で運用され、一部は車両部品運搬用となる。東部線の車両は後に西部線に配属される。徐々に両数は減少し1960年（昭和35年）には残り10両となる。1963年（昭和38年）に形式消滅する。

名鉄ト330形貨車

名鉄ト330形貨車（めいてつト330がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（無蓋車）である。 戦後の貨車不足のため、1948年（昭和23年）に国鉄から名鉄に無蓋車が大量に払い下げられた。これらの無蓋車は、名鉄では当初ト1形26両をト500形（ト501 - ト526）、ト6000形13両をト530形（ト531

名鉄ト50形貨車

いたこと、貨車の共通運用などもあり同一の車両となったと推測される。当時は国鉄や他の私鉄と接続しない路線であったため乗り入れは考慮されず、連結器はピン・リンク式連結器であった。 ト50形（ト51・ト52）は、1926年（大正15年）に日本車輌製造で製造された美濃電気軌道ト319・ト320である。鉄道線

名鉄ト200形貨車

2023年5月31日閲覧。 清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォトパブリッシング、2021年。ISBN 978-4-8021-3270-1。  清水武『豊橋鉄道田口線　-田口鉄道の残影-』ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 254〉、2021年。ISBN 978-4-7770-5478-7。 

国鉄シキ150形貨車

国鉄シキ150形貨車（こくてつシキ150がたかしゃ）は、1941年（昭和16年）8月に日本車輌製造支店で3両が製造された60 トン積み落し込み式大物車である。番号はシキ150 - シキ152と振られていた。私有貨車で、鉄道省、後に日本国有鉄道（国鉄）に車籍を編入していた。

国鉄タキ150形貨車

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400）製であり、保温のためにタンク体の外周に厚さ50mmのグラスウールと薄鋼板製の外板が装備されている。荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管による下出し方式である。 車体色は黒色、寸法関係は全長は12,300mm、全幅は2

国鉄ト21600形貨車

日本で初めて荷重を15トンとした二軸無蓋車である。荷台の内寸は長さ6,930 mm、幅2,200 mm、側板の高さ1,000 mm、妻板の高さ1,280 mmであり、床面積は15.9 m2、容積は36.6 m3である。側板が1,000 mmと極めて高いのは床面積を当時の有蓋車フワ30

国鉄ト24000形貨車

ト150）である。1926年8月に、自社工場で全車が24 t 積み三軸車に改造され、ト1001 - ト1030となったが、1928年の荷重記号付与によりトサ1000形（トム1001 - トム1030）となった。改造は、側板上部に板1枚を継ぎ足して容積を増したが、その容積の増加割合は約9%にとどまっており、荷重15

国鉄ト20000形貨車

960両（ト1 - ト7380。欠番多数）が国鉄工場で製作された。 本形式ではあおり戸高さを大きくして容積を増し、あおり戸の構造も変更している点が特徴的である。あおり戸の高さは、ト20000形時代の590 mmから770 mmとされ、荷台の内法寸法は、長さ5,506 mm、幅2

名鉄ワフ50形貨車

片デッキの車掌室化、もう一方のデッキの荷物室化が行われ、ワフ50形（ワブ50形）となった。 このうちワフ62は太平洋戦争激化による資材不足対策として客車化の対象となり、1943年（昭和18年）11月にサ60形（61）となった。客車化改造により車体に扉や窓が増設され、屋根にベンチレーター、天井につり

名鉄チキ10形貨車

装はEL120形より前の名鉄の電気機関車と同じ青色（メイテツブルー）である。2015年（平成27年）にEL120形の導入に合わせて、総括制御用のジャンパ線を設置する改造が行われた。 普段は大江駅に常駐している。 ^ チキ11は元・コキ1014。チキ12は元・コキ1018。チキ13は元・コキ1005。チキ14は元・コキ1011。

名鉄ワ1形貨車

形式としてまとめたものであり、2両ともほぼ同形式である。この2両が運用を開始したのは1926年（大正15年）である。同年は、美濃電気軌道北方線の北方町駅から黒野駅間の延伸及び黒野駅で接続する谷汲鉄道の開業があり、谷汲鉄道に美濃電気軌道が出資していたこと、貨車の共通運用などもあり同形式

名鉄ツム5500形貨車

元は1924年（大正13年）に日本車輌製造で製造された愛知電気鉄道の15 t 積木造通風車ツム5500形（ツム5500 - ツム5509）である。10両が製造された。引戸以外の車体の側面に通風用スリットを設けている。同時期に製造された愛知電気鉄道ワム5000有蓋車とは寸法などは共通である。国鉄直通貨車であった。193

名鉄チキ1形貨車

km/hに引き上げられるのに伴い、チキ1の国鉄直通は抹消された。その後保線用車両として改造が行われ、棚柱の撤去、回転枕木及びジブクレーンの設置が行われ、チキ1には電源装置が設置された。 チキ10形の導入に伴い、チキ300形とともに1993年（平成5年）に形式消滅した。