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รายละเอียดคำ

営団2000形電車

前照灯は白熱球から1965年頃からシールドビーム（外枠利用）に、1986年頃の橙色1色化と中間1500系化に前後してシールドビーム2灯（外枠交換）に。 登場時は簡易方向幕が運転席側（2093号からは灯具を蛍光灯化）に装着されていたが、前面方向幕を助士席側へ移設し大形のものに交換。 客用

คำที่เกี่ยวข้อง

営団1400形電車

形にも移入されている。 多数の電磁作動式スイッチをシーケンスドラム（順路開閉器）と呼ばれる円筒形のスイッチ機構を介して連動させる「単位スイッチ式制御器」である。 単位スイッチ式制御器は、日本の国鉄・私鉄で主流のカム軸制御器

営団1500形電車

設計当初、出力の小さい冷房装置に扇風機を併用した「振り掛け式」と呼ばれる冷房装置の導入が検討されており、冷房ダクトの設置スペースを確保するため、屋根の通風口が車端のごく小さいもののみとなった。車内の換気は、この通風口からシロッコ扇風機で空気を吸い込み、冷房ダクトを介して車内扇風機

営団1700形電車

は片開きとされた。前面は300形から方向幕を取り去り、前照灯を従来同様屋根前端部1灯とした形態で、貫通扉が1600形以降よりも狭い。2000形までの銀座線各形式の前面スタイルの基礎を作ったものといえる。それまでの車両は屋根部を赤茶色に塗り分けていたが、本形式ではすべてオレンジ1色とされた（後に他形

営団500形電車

営団500形電車（えいだん500がたでんしゃ）は、1957年（昭和32年）から1996年（平成8年）まで帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）丸ノ内線に在籍していた通勤形電車。 本項では同線に在籍した営団300形電車・営団400形電車・営団900形電車についても記述する。

西鉄2000形電車

00形（偶数）の順に編成し、モ2000形（偶数）-モ2000形（奇数）の2両1組単位で1C8M制御を行う。 主電動機は700形と共通の三菱電機MB-3189-A直流直巻整流子式電動機を電動車の各台車に2基ずつ装架し、駆動装置も同様にWN駆動方式であるが、歯数比については高速性能を重視し、83:18から81:20へ変更されている。

京急2000形電車

1956年（昭和31年）登場の600形（2代） 「新600形」: 1994年（平成6年）登場の600形（3代） 「700形」: 1967年（昭和42年）登場の700形（2代） 「800形」: 1978年（昭和53年）登場の800形（2代） 「1000形」: 1959年（昭和34年）登場の1000形（初代） 「新1000形」:

京成2000形電車

00形更新車をモデルとした全金属製車体（車体長16.5m×車体幅2.7m）に更新された。側面二段雨樋の間に埋め込み式のベンチレーター（通風器）を採用したため屋上のすっきりしたスタイルが特徴である。二段雨樋の採用はこの時期の大榮車輌の車体製造技術がまだ拙く、屋根カーブ処理の未熟さを隠すためであったとさ

営団7000系電車

が濃いピンク色の柄入りのモケットへ交換が進んでいる。この他、2005年（平成17年）春頃に1・2次車の扇風機の羽根が面積の小さいものに交換され、風量を減少させている。 さらに1・2次車の広幅貫通路については幅を狭いものに改造され、片側に貫通扉が新設された。これは朝の通勤ラッシュ時などの安全性向上や女

営団01系電車

踏面式に変更し、曲線通過時の転向性能の向上と軽量化、それに床下艤装スペースの拡大を図った。 主電動機は前述の通り高周波分巻チョッパ制御であることから、直流分巻他励式整流子電動機（分巻電動機）が採用された。営団の社内形式はMM-3Aであり、定格値は端子電圧300 V、電流440 A、出力120 kW、回転数1

営団02系電車

作器（車内／車外放送マイク）と一体化させた。さらに客室の非常通報装置は乗務員との対話式化（未設置車のみ）し、非常通報受報器は運転席背面から運転台右下にを移設した（未設置車は新設）。 誘導無線については運転指令所からの一斉放送機能や非常通報装置と運転指令所との通話機能も追加した。ほかには運客室仕切部の仕切扉を電磁鎖錠付へ交換を実施した。

営団06系電車

外観デザインは「おだやかで、上品な中にやさしさを持ち、長くお客様に親しまれること」をデザインコンセプトにした。車体はアルミニウム合金製で、01系以来となる大形押出形材を組み合わせた工法で製作されている。外観には千代田線のラインカラーである「グリーン」に、白とパープルの細いラインを組み合わせ、「おだやかで落ちついた感じ」をイメージさせた。

営団05系電車

6次車の車内（床敷物は交換前） 7次車の車内 （灰色の床敷物へ交換後） 7次車の優先席と車いすスペース（左側） 車内の警報式非常通報器 ステンレス線を組んだ荷棚網 05N系では仕様が全面的に変更され、内板は光沢仕上げから つや消しの明るいベージュ色に、床敷物は8 - 10次車は濃い茶色系の2色、11・12次車は濃い茶

営団6000系電車

画像提供依頼：床下機器スカートが設置されていた1次試作車の画像提供をお願いします。（2021年2月） 営団6000系電車（えいだん6000けいでんしゃ）は、1968年（昭和43年）に登場した帝都高速度交通営団（営団）の通勤形電車である。2004年（平成16年）4月の営団民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。

営団5000系電車

車内の座席端仕切パイプと天井からのつり手棒受けは一体形のデザイン構成とした。車内では外気導入形の軸流送風機（ファンデリア）をやめ、将来の冷房化も視野に入れた扇風機方式を採用した。また、屋根構造も冷房装置の搭載に対応出来るように強化されているほか、屋根上通風器の形状が八角形状のも

営団8000系電車

また、乗務員室内はクリーム色の配色に、運転台の色調をダークグレーに変更した。さらに運転士操作器（乗務員間連絡用インターホン）を送受話器形からマイク式に変更、非常通報受報器の設置やモニタ表示器などの更新も実施した。このほか車掌スイッチを機械式から間接制御式（リレー式）に変更した。ただし、客室

営団3000系電車

補助電源装置としての電動発電機（MG）は低圧電源、蛍光灯用として5kVA出力（MG1）を、軸流送風機用として2kVA（MG2）を搭載した。そのほかにATC電源用として0.3kVA（MG3）の計3機種を搭載した。ただし、8次車からは9kVAを1台として蛍光灯、送風機、低圧電源用として集約し、ATC電源用には新たにインバータを採用した。

営団03系電車

3人掛けとなり、座席定員は減少しているが立席定員は増加した。 5扉車の戸袋部の窓枠はクリーム色に着色されたFRP製で、カーテンはレールがなく、下側の金具に引っ掛けて使用するものである。ただし、車端部の窓枠は3扉車と同じ構造だが、クリーム色に着色されている。なお、編成中の3扉車の窓枠は従来と同じくアルミの無塗装品（シルバー）である。

営団08系電車

連結面は各車貫通扉があり、妻窓も設置している。側窓は扉間は2連の下降式のユニット窓、車端部は固定窓である。カーテンはベージュ色、波線状の模様入りで、フリーストップ式を採用している。冷房の送風はラインフローファン方式で、補助送風機であるラインデリアは先頭車9台・中間車は10台設置している。

営団9000系電車

営団9000系電車（えいだん9000けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）に登場した帝都高速度交通営団（営団）の通勤形電車である。2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。 「相互直通運転における東急目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との車両申し