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รายละเอียดคำ

国鉄ツ1000形貨車

ツ1019） 鷹取工場 15両（ツ1020 - ツ1024、ツ1030 - ツ1039） 多度津工場 1両（ツ1025） 西鹿児島工場 5両（ツ1040 - ツ1044） 五稜郭工場 5両（ツ1045 - ツ1049） 昭和11年度 100両 名古屋工場 28両（ツ1026 - ツ1029、ツ1050

คำที่เกี่ยวข้อง

国鉄トキ1000形貨車

ら二分割できるアコーディオン式に開閉可能な幌を装備しており、外観上の特徴となっている。幌は、ビニロンターポリン（テント生地）の布地に鋼製の骨を縫いこんで蛇腹状としており、妻面に設けられたハンドルにより個別に妻側に折り畳むことが可能で、枠（骨）は開閉力を伝達し転倒を防ぐため、上下2か所に設けられたパ

国鉄テ1000形貨車

りはなく、側柱を外側に配して平鋼板を使用している。また、荷役用扉として車体中央部に幅1,500mmの片引の鋼製戸を配し、側面にX型の補強用リブがある。側引戸は、粉塵によるつまりを防ぐため、吊戸であった。屋根は側板と一体の溶接構造とされている。 荷室の寸法は、長さ5,900mm、幅2,300mm、高さ2

国鉄チ1000形貨車

床面上の車体幅方向に設ける荷摺木は省略された。積荷との干渉を避けるため、車体側面の手すりは床面上に突出しない位置に設けられ、連結器は開放テコを本体下部に配置した下作用式とされた。自重は 7.2 t で、換算両数は積車1.4、空車0.8である。 ブレーキ装置は制御弁に K 三動弁を用い、補助空気溜を制御弁と一体化した

国鉄タサ1000形貨車

4150形（1両）、タキ6450形（3両）、タキ14400形（11両）の15形式が存在した。 落成時の所有者は、日本足袋、日本製鐵、三井化学工業、明和産業の4社であった。 1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

国鉄コキ1000形貨車

668として確立）が制定された。 1967年には日本 - 北米間の太平洋航路にマトソン社のコンテナ船が就航し、1960年代後半には当時の邦船6社（日本郵船、昭和海運、川崎汽船、商船三井、山下新日本汽船、ジャパンライン）もコンテナ船を就航せせた。日本の鉄道で海上コンテナを初輸送したのは1967年で、アメリカ合衆国か

国鉄ワキ1000形貨車

以上合計118両（ワムフ100 - ワムフ217）が在籍し、5タイプに分類できる。 ワムフ1形からの改造車は、扉にも窓がある。構造はワムフ1形に準ずるが、荷重15t積の有蓋緩急車で貨物室を縮小し、便所と洗面所を設けた。台車は乗り心地の面からTR24である。 TR24台車への交換（計画のみ）

国鉄セムフ1000形貨車

鋼式、底開き式である。同時期に製作されたセム6000形に準じた構造を採用して底扉開閉機構の簡素化、自重の軽量化が図られている。底扉開閉機構の簡素化は、レバー式を採用した結果、底扉の開閉方向が線路に対して直角方向になった。自重の軽量化は、台わくを従来の溝形鋼から山形鋼

国鉄セキ1000形貨車

480両（セキ1000 - セキ2479）が製作された30 t積の石炭車である。 構造的に2つのタイプに分けられ、セキ1000 - セキ1199は車体内仕切板が2組4枚、車体側面縦補強が3本であるのに対し、セキ1200 - セキ2479は、それぞれ3組6枚、2本であった。積荷は石炭のみではなく、甜菜、硫

国鉄タ1000形貨車

1952年（昭和27年）10月31日にタ1000形より1両（タ1047→タム5400）が専用種別変更（ベンゾール→トリクレン）され形式は新形式であるタム5400形とされた。 本形式の他にトリクレンを専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。 所有者は日米石油であり、その常備駅は氷見線の伏木駅であった。

国鉄カ1000形貨車

カ1149）に形式名変更された。 1931年（昭和6年）度から1932年（昭和7年）度にかけて本形式より64両（順不同）がウ100形ヘ、また同じく昭和7年度には本形式より86両（順不同）がツ2000形ヘそれぞれ改造された。結果本形式全車がいなくなり形式消滅した。本形式としての在籍期間は約5年程と短期間であった。

国鉄シキ1000形貨車

6月5日に1両（シキ1002）の合計3両が日本車輌製造にて製作された。全長は24,400 mm で自重は53 t である。 荷役作業を効率化するため荷受梁を分割可能とした「分割低床式」を国鉄で初めて採用した大物車で、走行装置など各部構造を改良して一般貨車と同一の 75 km/h 走行や一般貨物列車との混成を可能とした。

国鉄ツ2500形貨車

通風口が上下2段に設けられており（次級ツ4000形とは配列が異なる）、通風に配慮して床板にも通風口が設けられているとともに、屋根にはガーランド形通風器が4個設けられている。車体中央部に設けられた幅1,500mmの側引戸の通風器は、下向きのカバーを設けた形状のものが上下4か所に設けられている。通風

国鉄ツ4000形貨車

床板にも通風口が設けられているとともに、屋根にはガーランド形通風器が4個設けられている。車体中央部に設けられた幅1,500mmの側引戸の通風器は、下向きのカバーを設けた形状のものが上下2か所に設けられている。通風器は内部から開閉可能な構造で、閉状態では通常の有蓋車代用として使用することができる。 荷室の寸法は、長さ5

国鉄ツ1300形貨車

6両（ツ1628 - ツ1633） 金沢工場 7両（ツ1636 - ツ1642） 鷹取工場 12両（ツ1643 - ツ1654） 後藤工場 12両（ツ1655 - ツ1666） 下関工場 7両（ツ1667 - ツ1668、ツ1671 - ツ1675） 盛岡工場 12両（ツ1676 - ツ1687）

国鉄ツ400形貨車

ツ660） （ツ835 - ツ903→ツ661 - ツ729） （ツ905 - ツ925→ツ730 - ツ750） （ツ927 - ツ938→ツ751 - ツ762） （ツ939→ツ774） （ツ940 - ツ949→ツ764 - ツ773） 改造終了後の1936年（昭和11年）にツ700形は形式消滅となった。

国鉄ツ1形貨車

積みの通風車である。 ツワ22500形は1916年（大正5年）にワ19110形 から50両が改造され誕生した形式である。 1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりツワ22500形 48両はツ1形（ツ1 - ツ48）に形式名変更された。 側面、妻面それぞれ上下2か所のよろい羽目式の通風孔

国鉄ツ2000形貨車

15両（ツ2000 - ツ2014） 大井工場 5両（ツ2015 - ツ2019） 名古屋工場 5両（ツ2020 - ツ2024） 長野工場 5両（ツ2025 - ツ2029） 金沢工場 10両（ツ2030 - ツ2039） 鷹取工場 15両（ツ2040 - ツ2054） 吹田工場 5両（ツ2055

名鉄ツ600形貨車

い状態で1952年（昭和27年）に廃車。残った車両も1964年（昭和39年）までに廃車となり形式消滅となった。 行方不明となったツ608は、戦後の混乱で北海道に渡り、雄別炭礦尺別鉄道の雪かき車ワ14となったという。 清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォトパブリッシング、2021年。ISBN

JR貨物タキ1000形貨車

JR貨物タキ1000形貨車（JRかもつタキ1000がたかしゃ）は、1993年（平成5年）から製作されているガソリン専用の貨車（タンク車）である。日本石油輸送または日本オイルターミナルが所有する私有貨車で、日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍編入されている。 1984年2月ダイヤ改正で貨物