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รายละเอียดคำ

名鉄ツ600形貨車

い状態で1952年（昭和27年）に廃車。残った車両も1964年（昭和39年）までに廃車となり形式消滅となった。 行方不明となったツ608は、戦後の混乱で北海道に渡り、雄別炭礦尺別鉄道の雪かき車ワ14となったという。 清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォトパブリッシング、2021年。ISBN

คำที่เกี่ยวข้อง

名鉄ト600形貨車

1・ト82）と形式を分ける。1939年（昭和14年）にはト600形の国鉄直通認可が抹消されるが、今までの改造によりト50形は9ｔ積、ト600形は10ｔ積となっていることもあり、形式は別々のままとなる。1941年（昭和16年）に三河鉄道が名古屋鉄道に合併すると名古屋鉄道に引き継がれ、ト600形は改番

国鉄キ600形貨車

- キ313では羽根車の回転翼は9枚としロータリー覆いの側面には可動翼を備える形へと変更、車体後部の連結面には風除板を追加、炭水車は溶接構造となり炭庫上部の防雪覆いが製造時から備えられた。最後の製造となった1940年（昭和15年）製のキ614, キ615はロータリー覆いの形状を若干変更、車体側面の

国鉄ヒ600形貨車

国鉄ヒ600形貨車（こくてつヒ600がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1954年（昭和29年）から製作した事業用貨車（控車）である。 この項目では、同時に製作されたヒ500形についても記述する。 ヒ600形は構内入換用もしくは航送車両の鉄道連絡船への積み下ろし作業用の控車として1954年（昭和

国鉄タム600形貨車

吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年） 国鉄の車両形式一覧

国鉄ホキ600形貨車

ヲキ5）は日本高炉セメントに構内専用車として移管され、残りの11両（ヲキ6 - ヲキ16）が石炭車に類別され、セキ4000形（セキ4000 - セキ4010）に改められた。 1957年（昭和32年）に石炭車よりホッパ車に改められ、形式もホキ4000形（ホキ4000 - ホキ4010）に変更された。

国鉄タサ600形貨車

47年（昭和22年）に1両（タサ634）が編入（戦災復旧車）された。さらに1953年（昭和28年）5月9日に28両がタラ1形より飯野産業にて改造（積載荷重変更）され本形式（タラ13 - タラ27、タラ29 - タラ46→タサ635 - タサ662）へ編入された。以上合計63両（タサ600 - タサ662）が本形式として在籍した。

国鉄タ600形貨車

国鉄タ600形貨車（こくてつタ600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。 タ600形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、様々な形式をまとめて生まれた形式である。 車両称号規程改正前の形式と改正後の関係を次に示す。

国鉄シキ600形貨車

000mmよりも長く、より大型の変圧器を搭載できる。 荷受梁と枕枠の接続部分に特徴がある。心皿は回転中心となるだけで荷重のほとんどは心皿よりも車端側に設けられている移動側受で負担する仕組みとなっており、これにより曲線走行時の安定性を向上させていた。台車は釣合梁式3軸ボギー台車NC-4形を合計8台24軸備えている。

国鉄ツ2500形貨車

通風口が上下2段に設けられており（次級ツ4000形とは配列が異なる）、通風に配慮して床板にも通風口が設けられているとともに、屋根にはガーランド形通風器が4個設けられている。車体中央部に設けられた幅1,500mmの側引戸の通風器は、下向きのカバーを設けた形状のものが上下4か所に設けられている。通風

国鉄ツ4000形貨車

床板にも通風口が設けられているとともに、屋根にはガーランド形通風器が4個設けられている。車体中央部に設けられた幅1,500mmの側引戸の通風器は、下向きのカバーを設けた形状のものが上下2か所に設けられている。通風器は内部から開閉可能な構造で、閉状態では通常の有蓋車代用として使用することができる。 荷室の寸法は、長さ5

国鉄ツ1300形貨車

6両（ツ1628 - ツ1633） 金沢工場 7両（ツ1636 - ツ1642） 鷹取工場 12両（ツ1643 - ツ1654） 後藤工場 12両（ツ1655 - ツ1666） 下関工場 7両（ツ1667 - ツ1668、ツ1671 - ツ1675） 盛岡工場 12両（ツ1676 - ツ1687）

国鉄ツ400形貨車

ツ660） （ツ835 - ツ903→ツ661 - ツ729） （ツ905 - ツ925→ツ730 - ツ750） （ツ927 - ツ938→ツ751 - ツ762） （ツ939→ツ774） （ツ940 - ツ949→ツ764 - ツ773） 改造終了後の1936年（昭和11年）にツ700形は形式消滅となった。

国鉄ツ1000形貨車

ツ1019） 鷹取工場 15両（ツ1020 - ツ1024、ツ1030 - ツ1039） 多度津工場 1両（ツ1025） 西鹿児島工場 5両（ツ1040 - ツ1044） 五稜郭工場 5両（ツ1045 - ツ1049） 昭和11年度 100両 名古屋工場 28両（ツ1026 - ツ1029、ツ1050

国鉄ツ1形貨車

積みの通風車である。 ツワ22500形は1916年（大正5年）にワ19110形 から50両が改造され誕生した形式である。 1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりツワ22500形 48両はツ1形（ツ1 - ツ48）に形式名変更された。 側面、妻面それぞれ上下2か所のよろい羽目式の通風孔

国鉄ツ2000形貨車

15両（ツ2000 - ツ2014） 大井工場 5両（ツ2015 - ツ2019） 名古屋工場 5両（ツ2020 - ツ2024） 長野工場 5両（ツ2025 - ツ2029） 金沢工場 10両（ツ2030 - ツ2039） 鷹取工場 15両（ツ2040 - ツ2054） 吹田工場 5両（ツ2055

名鉄ワフ50形貨車

片デッキの車掌室化、もう一方のデッキの荷物室化が行われ、ワフ50形（ワブ50形）となった。 このうちワフ62は太平洋戦争激化による資材不足対策として客車化の対象となり、1943年（昭和18年）11月にサ60形（61）となった。客車化改造により車体に扉や窓が増設され、屋根にベンチレーター、天井につり

名鉄チキ10形貨車

装はEL120形より前の名鉄の電気機関車と同じ青色（メイテツブルー）である。2015年（平成27年）にEL120形の導入に合わせて、総括制御用のジャンパ線を設置する改造が行われた。 普段は大江駅に常駐している。 ^ チキ11は元・コキ1014。チキ12は元・コキ1018。チキ13は元・コキ1005。チキ14は元・コキ1011。

名鉄ワ1形貨車

形式としてまとめたものであり、2両ともほぼ同形式である。この2両が運用を開始したのは1926年（大正15年）である。同年は、美濃電気軌道北方線の北方町駅から黒野駅間の延伸及び黒野駅で接続する谷汲鉄道の開業があり、谷汲鉄道に美濃電気軌道が出資していたこと、貨車の共通運用などもあり同形式

名鉄ト700形貨車

る。愛知製鋼の私有貨車であり、国鉄直通貨車であった。当初は手動ブレーキであったが、1961年（昭和36年）に国鉄直通貨車の空気制動装置の設置が義務化されたのに伴い、空気制動装置が設置された。 ト703、ト704は、1941年（昭和16年）に製造された富山地方鉄道ト71、ト74である。1954年（昭