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รายละเอียดคำ

国鉄デハ6285形電車

4-88283-901-6（1997年） 沢柳健一・高砂雍郎　「旧型国電車両台帳 院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年） 新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年） 寺田貞夫　「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成 第1集」に収録 「木製省電図面集」 -

คำที่เกี่ยวข้อง

国鉄デハ6280形電車

車体中央部にも引戸式の客用扉が設置され、客室と直結されていた。デハ6260形においては、中央扉に圧搾空気で自動的に上下する踏段（ステップ）が設けられていたが、本形式では固定踏段とし、車体裾部を垂下させて扉の内部に隠している。 出入り台の中央部に運転台が設けられ、客用の部分と区分はされていない。前面

国鉄デハ6250形電車

16001は、戦後の1948年4月にモハ52形2両（52002、52005）とともに、東海道本線三島 - 沼津間で行われた高速度試験に供された。国有鉄道最古の電車が車体を軋ませながら100km/h以上で走行する様は、壮絶であったという。同車は1953年（昭和28年）6月1日付けの車両称号規程改正により、クヤ9010形（9

国鉄デハ6300形電車

4-88283-901-6（1997年） 沢柳健一・高砂雍郎　「旧型国電車両台帳 院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年） 新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年） 寺田貞夫　「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成 第1集」に収録 「木製省電図面集」 -

国鉄デハ6260形電車

本形式は、後に製造された標準型に比べ、特殊な形状であったため妻面の角型化、出入り台側面への折戸の追加（後年引戸化）、中央扉の踏み段撤去などの標準化が行われた。これらの標準化は、1920年（大正9年）10月から1921年（大正10年）5月までの間に実施された。当初は制御器が直接

国鉄デハ6340系電車

6454 : 側面窓配置は1d1D（荷）11D32D（荷）1D。荷重は9t。デハニ6450形改造。 6455 : 側面窓配置はD1D（荷）23D1D（荷）1d。荷重は9t。デハニ6450形改造 6456, 6457 : 側面窓配置は1d1D（荷）1D12D（荷）21D。荷重は9t。種車はデハニ23850形（23850

国鉄デハ43200系電車

ハ33400系からメートル法が採用されたが、台枠や台車、窓枠、座席などは互換性の観点からヤード・ポンド法のままであった。 ^ トラス棒の設置は台枠の垂下変形対策とする説もある[要出典]。 ^ 1926年まで/1927年以降製造車 ^ 『国鉄電車詳細図集 -鉄道院/鉄道省時代-』には1923年8月付の貫通幌の図面が掲載されている。

国鉄デハ63100系電車

1次車については、当初側面に幅1220mmの荷扱い用両開き扉を設けた形態（側面窓配置d1D（郵）132D（荷）31d）であったが、翌年には中央部に幅1800mm両開き式の引戸を増設し、後位の荷扱い扉を廃して幅1200mmの両引戸を設けている。この改造により、側面窓配置はd1D（郵）11D（荷）3D（荷）1dに変化した。

渥美電鉄デハ100形電車

32）が廃車となり、残った33は1973年（昭和48年）にデワ10形（11）に改番される。貨物取り扱いが廃止された1984年（昭和59年）以降も車両区での入換作業に使われた。車両が木造で傷みが激しく、改修工事を繰り返しながら大切に使われ、その外見ゆえに人気者だったと言われている。 1997年（平成9年）、渥美線の架線電圧1500V昇圧により廃車となる。

長野電鉄デハ350形電車

れた円弧を描く水切り・腰高な窓位置・リベット組立工法を多用した製造方法など、共通する特徴を数多く備える。 本形式は複数回に及ぶ改番を経て、最終的にモハ600形・モハ610形の2形式に区分され、1980年（昭和55年）まで在籍した。 前述の通り、リベット組立工法を多用した全長17

伊賀鉄道デハ1形電車

前照灯は屋根上中央に白熱電球1灯を収めた灯具を置き、標識灯は通常、妻面向かって左側の窓下やや高めの位置にフィルタ回転による多色切り替え式の小糸式標識灯を1灯のみ、固定金具に引っかける形で取り付け、その電力は車掌台側側面下部に設けられたジャンパ栓からケーブルを灯具まで引き回して供給した。また、この灯具

近江鉄道デハ1形電車

前面は神姫電鉄時代にあった貫通扉が撤去された非貫通3枚窓で、側面窓配置は1D222D222D1である。屋根上はお椀型ベンチレーターを装備し、集電装置は神姫電鉄時代のトロリーポールから変更されてパンタグラフが搭載されている。 当時としては珍しく車体側面に広告用の枠が設けられており、催し物や沿線の行楽

知多鉄道デハ910形電車

『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 p.157 ^ a b c d 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 p.139 ^ 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 p.144 ^ 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 pp.139 - 140 ^ a b c d e f g h i 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 p.143

大阪鉄道デハ100形電車

1966年からは両運転台で残っていた車両のうち、養老線へ転属したモ5651・5663を除く6両についても順次片運転台化されている。またM三動弁であったブレーキについても、1969年ころからAMA(A動作弁のA自動空気ブレーキ)に改造されている。 製造時より南大阪線系統で使用されていたが、デハ104・114は1929年の

愛知電気鉄道デハ3300形電車

形3301・3303・3304、モ3350形3353、ク2340形2341・2342・2344の計7両が順次譲渡された。モ3300形はモハ3100形・モハ3150形より台車・主要機器を転用して制御電動車モハ3770形3771 - 3773（元モ3304・モ3303・モ3301）として、モ3350形

長野電気鉄道デハ100形電車

56 (73:16) である。 台車はボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 社開発のボールドウィンA形台車を原設計として、汽車製造において製造された形鋼組立形釣り合い梁式台車BW-Aを装着する。固定軸間距離は2,134mm、車輪径は864mmである。

一畑電気鉄道デハ20形電車

1992年5月号（通巻555号）鈴木大地 「神話の国にベテラン電車を訪ねて - 一畑電気鉄道」 p.66 - 71 根宜康広 『一畑電車がゆく 【松江〜出雲】神々の棲まう里を旅する』 今井書店 1999年 ISBN 4-89678-040-X 寺田裕一 JTBキャンブックス『ローカル私鉄車輌20年 西日本編』 JTB刊

伊勢電気鉄道デハ121形電車

窓の上下にはそれぞれウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる補強帯が存在する。妻面は中央に貫通扉を設けた3枚窓構成である。屋根は浅く屋根上には歩み板（ランボード）が設置されていた。通風器はガーランド式で左右のランボードの下に等間隔で設置されている。 客室も同一であり客用扉間の中央部側窓6枚分に

一畑電気鉄道デハ1形電車

^ http://www.sanintrain.com/rekishi/09/03.html 根宜康広　『一畑電車がゆく　【松江〜出雲】神々の棲まう里を旅する』　今井書店、1999年。ISBN 4-89678-040-X 北総レール倶楽部 一畑電鉄（インターネットアーカイブ） 表示 編集

上信電気鉄道デハ20形電車

西武所沢車両工場で落成したデハ22は、試運転を西武線内で行った際、同社線上を自力走行している。 凡例 二段 …二段窓、一段上昇 …一段上昇窓 両 …両運転台、片 …片運転台 [脚注の使い方] ^ 以降上信電気鉄道では1981年に落成した250形までグローブ型のベンチレーターを採用している。 ^