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รายละเอียดคำ

広島車両所

した被爆建物でもある。 広島県広島市東区矢賀5丁目1-1 JR芸備線の矢賀駅に近い（同駅から徒歩7分）。 機関車検修業務を行う第1主棟と、貨車検修業務を行う第2主棟が存在する。第1主棟の西側では電車交検庫があり、かつては西日本旅客鉄道（JR西日本）所属電車の交番検査が行われていた。 所属車両：「広

คำที่เกี่ยวข้อง

三島車両所

検査線3線にまで拡大された。同時に東京第一運転所・三島支所として運用を開始している。 現業事務所 検修線（検修庫） 着発線 2線 電留線 12線 仕業検査線 3線 折返線 1線 ウィキメディア・コモンズには、三島車両所に関連するカテゴリがあります。 車両所は三島駅と平行

両所

(1)二つの場所。 二か所。 (2)二人の人をいう敬称。 おふたり。 お二方。 「御～のお出かけ」

大宮車両所

実際に検査・修繕業務を行う組織は、 車体外装などを受け持つ1組→台車班・輪軸班・回転機班・仕上げ班・鉄工班 電気機器などを受け持つ2組→電気班・艤装班・高圧弱電班・空制班 と2組に分かれ、その下に「○○班」と呼ばれる担当グループが置かれている。各組、各班の業務内容については、右表を参照。

車両

列車・電車・自動車など， 貨客を輸送するための車。

アイゼナハ車両製作所

Seck）を招いた。ヴィリー・ゼックはGNOMロータリーエンジンを開発し、現在のロールスロイス・ドイツ社に続く会社で活躍していた自動車の先駆者である（また、ヴェスターブルク（Westerburg）出身のゼック兄弟の一人であり、ゼック兄弟は、1883年の溶鉱炉事業を手はじめに、機械製作を経てエンジン製作を行い各所に工場を所有していた[1]

五稜郭車両所

五稜郭車両所（ごりょうかくしゃりょうじょ）は、かつて北海道函館市港町1丁目1番に所在した北海道旅客鉄道（JR北海道）の車両工場。 JR北海道函館支社の管轄。函館本線と道南いさりび鉄道線の分岐点である五稜郭駅の西側に隣接していた。主に気動車と客車の全般検査、要部検査、臨時修繕及び車両の改造工事、廃車

名古屋車両所

[脚注の使い方] ^ “東海旅客鉄道（新幹線関西地本掲示物撤去）”. 中央労働委員会 (2010年10月6日). 2014年6月19日閲覧。 ^ 「特集 短路線ミステリー3」鉄道ファン No.467 (2000年3月号) ^ 『新幹線50年史』財団法人交通協力会、2015年、261頁。ISBN 978-4-330-56715-0。 

広島刑務所

JR山陽新幹線・山陽本線・芸備線・可部線・呉線 広島駅より広島バス吉島線に乗車、羽衣町下車。 I,YB,A,B,P 禁固刑受刑者・若年再犯者・初犯者・再犯者・身体障害者と幅広い分類の受刑者が集まる男子刑務所。 1,800人 1869年（明治2年）8月　舟入村（現在の中区河原町）に徒罪場を設置

広島運転所

広島運転所（ひろしまうんてんしょ）は、広島県広島市東区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）中国統括本部の乗務員が所属する組織である。 2012年3月31日まで広島シティネットワークを中心に運用されている車両が所属する車両基地とともに、運転士も所属する組織であったが、同年4月1日に検修部門が下関総合車両所

広島市役所

ため構造的な被害はなく、直後から市民の救護所となった。また市の中心部からやや離れた比治山西麓の山陽文徳殿に前もって疎開させていた戸籍原簿は難を逃れ、しばらくの間ここで戸籍業務が行われた。被爆した庁舎は第二次世界大戦後も一部の修復を経て長く使用され、1985年に新庁舎建築により一部（地下室）を除き取り壊された。

広島拘置所

2007年4月に最高裁で上告棄却判決を受け死刑確定 広島連続保険金殺人事件（事件発生：1998年・2000年） - 2011年6月に最高裁で上告棄却判決を受け死刑確定 大牟田4人殺害事件（事件発生：2004年） - 死刑囚4人（夫婦＋息子2人）のうち1人（世帯主の男）。2011年10月に最高裁で上告棄却

鹿児島車両センター

2011年4月1日までは「指宿運用」と「日南運用」に区別して運用されていたが、「日南運用」（日南線〈全線〉、日豊本線〈高鍋 - 西都城駅〉、肥薩線〈吉松 - 隼人駅〉、吉都線〈全線〉での運用）については同日に発足した宮崎車両センターに移管された。当センター所属車は「指宿運用」（日豊本線・鹿児島本線〈宮崎

広島車掌区

広島車掌区（ひろしましゃしょうく）は、広島県広島市東区上大須賀町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）中国統括本部の車掌が所属する組織である。 山陽本線：糸崎駅 - 徳山駅間 芸備線：三次駅 - 広島駅間 呉線：三原駅 - 海田市駅間 （定期列車では広駅 - 海田市駅間） 可部線：横川駅 - あき亀山駅間

セミステンレス車両

オールステンレス車両に比して絶対的耐久性で劣り、普通鋼製車両に比して製造コスト面で不利である。 車体外板はステンレスのため腐食に強いが、内部構体が普通鋼であることから異種金属接触腐食が発生するため、構体部分の劣化は普通鋼製車両より早い。寿命面でのメリットに乏しい。 部材が硬い、溶接痕が目立つなどの理由で、板金などによる部分補修

オールステンレス車両

鉄道車両においては、その高価さ故に銹びないことが強く要求される一部小物部品への採用が1920年代頃からアメリカなどの一部で始まった。しかし上述の曲げ加工の困難さに加え、溶接時のひずみ除去が難しいという特性ゆえに、銹び代を無視して軽量化が図れるという大きなメリットがあったにもかかわらず車体などの構造部材への採用は大きく遅れた。

ミニカー (車両)

2007年9月以降の排出ガス規制の適用により、タケオカ自動車工芸を除いたすべての内燃機ミニカーメーカーが撤退。以降、電動ミニカーが主流となった。 2012年7月、トヨタ車体が「コムス」を発売し、この車体をセブン-イレブンが配達用に大量採用したことで、多くの電動ミニカーを見かけるようになった。

フェートン (車両)

われた。製造業者のほうでもこの名前を大まかに使っていた。 より一般的で優雅なフェートンはメール・フェートン (Mail Phaeton) とスパイダー・フェートン (Spider Phaeton) である。メール・フェートンは、人と荷物を同時に乗せることができ、旅行などで使用された。郵便配達用コーチ

軽車両

馬車、牛車、馬そり、荷車、人力車、三輪自転車（側車付の二輪自転車を含む。）及びリヤカー すなわち、道路運送車両法（道路運送車両の保安基準を含む）においては、二輪の自転車（側車付きを除く）、四輪自転車（四輪以上含む）に対する規制は存在しない。牛そり、犬ぞり、牛馬も同様。（つまり、道路運送車両法令についてはこれらは規制対象外）。

ラッピング車両

ラッピング車両（ラッピングしゃりょう）とは、車体にデザインを施すためにフィルム（ラッピングフィルム）を車体に貼り付けたバスや鉄道車両などのことである。自社のブランドイメージの色を車体に施したり、車体広告に利用されている。塗装（ペインティング）による「全面広告車両」は本名称の対象外であるが、本項目は交通機関の車体全面を使った広告も扱う。