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รายละเอียดคำ

日本の貨車史

0形(ボギー車)を製作、1951年にはカ2000形12t積家畜車、ウ300形12t積豚積車、セキ3000形30t積石炭車(ボギー車・側開き式)などが製作された。また1953年には生石灰用のテム100形15t積鉄製有蓋車、リム300形15t積土運車などが製作された(以上特記のないものは1段リンク式)。

คำที่เกี่ยวข้อง

日本の貨幣史

日本の貨幣史(かへいし)では日本の貨幣の歴史、および歴史上の各時代における貨幣の機能や貨幣制度の歴史を指す。日本に流入した海外の貨幣や、海外で流通した日本の貨幣についても取り上げる。また、歴史的に蝦夷地や琉球と呼ばれてきた地域の貨幣についても記述する。世界各地の貨幣の歴史については、貨幣史を参照。

日本の客車史

ある。昼行特急列車や座席夜行列車に使用する座席車と、寝台特急列車に使用する寝台車があり、さらに寝台車は製造時期や仕様の違いにより、14形と15形に分かれているが、いずれも機器などは基本的に同一である。14形寝台車では、B寝台車のそれ以前の標準寝台幅52 cmに対し、581系電車で採用したのと同様の70

日本の貨車操車場

室蘭本線と千歳線の分岐点にあった。1984年2月1日に機能停止、1991年(平成3年)に跡地にJR貨物苫小牧駅が移転。 東室蘭駅(東室蘭操車場) 石炭などの鉱産物、鉄鋼などの工業製品輸送の拠点とされた。石炭・製鉄業と共に衰退。1984年2月1日に機能停止、1996年(平成8年)に跡地にJR貨物東室蘭駅が移転。

日本の気動車史

炉(代燃炉)で不完全燃焼させて発生させた可燃性ガスが知られているが、天然ガス、アセチレンガスもあった。このうち内燃動車には、ガス発生炉によるものと天然ガスが使用された。 ガス発生炉搭載車は、車両に搭載したガス発生炉(代燃炉

日本の硬貨

旧五円硬貨(無孔):穴がなく量目が現行のものと異なるため。 これらの旧硬貨は現在も法的には有効であるが、現実的には最近発行が停止された五百円ニッケル黄銅貨が現在のところ市中で普通に出回っているのと、五百円白銅貨・十円青銅貨(ギザ有)・五円黄銅貨(有孔

日本の金貨

れぞれ月と日の描かれた錦の御旗、中央には日章と八稜鏡、およびそれを取り囲む菊と桐の枝飾りが配されている。 新金貨においては、当時の中国が同様の龍図を用いた図案の硬貨を鋳造していた関係で、表面の図案は龍から「日の出る国」の象徴でもある日章図案および八稜鏡に変更されたうえ裏面に移り、裏面にあった菊花紋章

日本の銀貨

た。このため明治5年(1872年)3月、竜図に替え「五錢」の文字に改正して新たな硬貨を製造した。また、五十銭銀貨については、新たに英国から導入した圧印機で最初に製造する硬貨として、同年11月に直径を縮小した新しい材質の極印により製造された(このとき二十銭・十銭・五銭についても法律で直径・量目が改正

日本のディーゼル機関車史

機関車採用に乗り出す例が幾つか現れており、それらをデッドコピーした成田鉄道D1001形ディーゼル機関車のように独自に国産ディーゼル機関車開発を模索する例が幾つか見られた。 なお、ガソリン機関車についてはそれ以前からドイツや米国などから多数が輸入されているほか、明治時代末期には一部の軽便鉄道で焼き玉

日本の歴史

倭・高句麗戦争、倭・倭人関連の朝鮮文献) 5世紀に入るとヤマト王権は朝鮮半島諸国との関係を優位にすべく朝貢することで、その目的にふさわしい官爵を求めて中国の南朝との通交を活発に行った。中国史書に名の残るこの時期のヤマト王権の首長を倭の五王という。 倭の五王最後の倭

日本のボクシング史

闘連盟のような結束力はなかった。しかし同年7月、拳闘ファンは急増。スター選手の月収は1,000円以上(教員の初任給が15円、米10キロ1円20銭、ざるそば4銭)で、帝国・大日本・日本・東洋など拳闘クラブ(ボクシングジム)も10を超え、税務署が財源として目をつけるほどであった。

日本史学史

な歴史認識を示したのは慈円の『愚管抄』である。慈円は末法思想と「道理」をテーマとして国初以来の歴史を説き起こすと、武家が大きな政治権力を握ったことを「道理」観念で合理的に理解しようとしており、同書をもって初めて歴史認識が明確に示されたとする見解もある。中世には仏教的な

日本車

日本車(にほんしゃ)とは、日本で生産される自動車(日本製自動車)、もしくは日本を本拠とするメーカーやブランドが販売する自動車(日本ブランド車)のことである。日本国内では国産車(こくさんしゃ)とも呼ばれる。 日本車の大きな特徴は品質の高さにあり、メーカーは公式に

日本の百貨店

「「中合福島店」8月31日で営業終了 JR福島駅前の老舗百貨店」『福島民友』、2020年5月26日。2020年5月26日閲覧。 日本百貨店協会 北海道百貨店協会 東北百貨店協会 関東百貨店協会 中部百貨店協会 近畿百貨店協会 中国四国百貨店協会 九州百貨店協会 屋上遊園地 エレメカ ※ かつて、日本中のデパート屋上の多くに設置。

貨車

貨物を運ぶための鉄道の車両。 有蓋(ユウガイ)車・タンク貨車・無蓋車・ホッパー車などがある。

日本の電気機関車史

器化されたED71、ED72形なども、同様にバーニア制御機能がなくなった。 ^ ED75形以前は高圧タップ切換方式。低圧タップ切換は大電流を切換える必要があるが、磁気増幅器で切換え時の電流を絞ることで実現した。 ^ 1台車1電動機方式は、2軸の駆動系が連結されているために理論上は空転しにくいと考えら

日本の蒸気機関車史

ター社製車両の多くは、蝦夷地と呼ばれた時代の北海道に史実・伝説でゆかりがある人物にちなむ愛称がつけられていた。これらのうち「義経(義經)」号、「弁慶(辨慶)」号、「しづか」号は現存しており、このほか「比羅夫」号、「光圀」号、「信広(信廣)」号があった。 後に東海道線で東京とつながる京阪神や中京地区

大日本史

神武天皇 綏靖天皇 安寧天皇 懿徳天皇 孝昭天皇 孝安天皇 孝霊天皇 孝元天皇 開化天皇 巻之二 本紀第二 - 崇神天皇 垂仁天皇 景行天皇 成務天皇 巻之三 本紀第三 - 仲哀天皇 応神天皇 巻之四 本紀第四 - 仁徳天皇 履中天皇 反正天皇 允恭天皇 巻之五 本紀第五 - 安康天皇 雄略天皇 清寧天皇

フロイス日本史

『フロイス日本史』(フロイスにほんし)、正式には『日本史』(にほんし、ポルトガル語: Historia de Japam)は、戦国時代末期の日本でキリスト教の布教活動を行ったイエズス会宣教師ルイス・フロイスによる編年体歴史書。 1579年、イエズス会司祭ジョヴァンニ・ピエトロ・マフェイ(イタリア語版

日本外史

『日本外史』(にほんがいし)は、江戸時代後期に頼山陽が著した国史の史書(外史とは民間による歴史書の意)。源平2氏から徳川氏までの武家盛衰史で、すべて漢文体で記述されている。文政10年(1827年)、山陽と交流があった元老中首座の松平定信に献上され、2年後に大坂の秋田屋など3書店共同で全22巻が刊行