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พจนานุกรม

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日本国有鉄道

663億円の営業利益を計上したが、貨物部門は依然として大幅な赤字を計上していた。また、累積債務は37兆円を超え、長期債務の支払い利子だけで年1兆円を超えるなど、営業外費用が営業利益を上回って増大する状況が続いた。これについては国は抜本的な対策を講じないまま、長期債務の大部分を日本国有鉄道清算事業団(国鉄清算事業団)に切り離す形で問題解決

คำที่เกี่ยวข้อง

日本国有鉄道百年史

から百年史編纂の準備を始めた。1960年6月には総裁室に修史課が設置され、9月にはさらに、外部の学識経験者を交じえた修史委員会が設置された。修史委員会が決定した基本方針に基づいて、百年史の編纂作業が開始された。前半50年の歴史の執筆は主に修史課職員が、後半50年の歴史の執筆は主に国鉄の各部局が担う

日本国有鉄道改革法

救済を申し立てた。各地方労働委員会は対象者全員を分割民営化当日に遡って採用する旨の救済命令を出したが、JR各社はこれを不服とし、中央労働委員会(中労委)に再審査を申し立てた。中労委は地方労働委員会に沿った命令を出したことから、JR各社は東京地方裁判所に中労委命令

タイ国有鉄道

タイ国有鉄道(タイこくゆうてつどう、タイ語: การรถไฟแห่งประเทศไทย, 英語: State Railway of Thailand)は、仏暦2494年(1951年)にタイ国有鉄道法に基づいて設立された100%政府出資の公団で、タイ王国運輸省の下位組織である。タイ国内での略称は ร

鉄道国有法

川越鉄道、成田鉄道(初代)、東武鉄道、上武鉄道、豆相鉄道、水戸鉄道(2代)、中越鉄道、豊川鉄道、尾西鉄道、近江鉄道、南海鉄道、高野鉄道、河南鉄道、中国鉄道、博多湾鉄道 このうち、博多湾鉄道、中国鉄道、豊川鉄道は戦時買収により、また中越鉄道、水戸鉄道、成田鉄道はそれ以前に買収されて国鉄線に組み込まれている。

日本鉄道

-」(随想舎発行) ^ 『日本鉄道史. 上編』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 日本鉄道史上篇 p. 400 ^ 日本鉄道史上篇 pp. 698-703 ^ 『鉄道』(p28) ^ 日本鉄道史上篇 p. 403 ^ 日本鉄道史中篇 p. 312 ^ 『日本鉄道史』中篇巻末「鉄道路線図(明治39年9月末日現在)」

日本国有鉄道高砂工場

修繕作業を移管された。ほぼ同時期には、木製客車の鋼体化改造や貨車改造(トキ900形のワム23000形化)も開始されている。このほか、1948年4月から1951年3月にかけて、駅や機関区などに設置されている機械の保守を行う駅区機械修繕業務も鷹取から移管されていた。

満洲国国有鉄道

。その後の経緯は斉克鉄路の項参照。なおこの昂昂渓駅は中東鉄路西部線の昂昂渓駅とは別駅で、後の三間房駅である。 洮索鉄路(白城子-懐遠鎮) 1927年に奉天軍閥に敷設を認めさせた5つの鉄道路線の1つに当たる。ただし実際に計画・建設を行ったのは東北交通委員会で、満鉄包囲網の一部をなす路線として建設され

国有鉄道会社

国有鉄道会社(こくゆうてつどうがいしゃ、ドイツ語:Staats-Eisenbahn-Gesellschaft 、StEG)は、1855年 1月1日にフランス資本を中心に設立され、オーストリア帝国 、後のオーストリア=ハンガリー帝国で鉄道を運営した民間企業である。帝国解体の以後、StEGの業種が変更されて

日本国有鉄道の地方機関

管理局を東京北、東京南、東京西の3局(東京3局)に分割した。一方、支社制度時代に新潟、広島、四国の3鉄道管理局が廃止されて支社に統合されたが、1970年(昭和45年)8月14日の支社制度廃止で、新潟、中国の両支社は旧称の鉄道管理局に改称した。また、札幌、門司の各鉄道管理

日本国有鉄道清算事業団

Railways Settlement Corporation)は、かつて日本に存在した特殊法人である。 日本国有鉄道(国鉄)の固定資産売却益による長期債務償還や余剰人員の再就職促進などを行うことを目的に、1987年(昭和62年)4月1日にJRグループ各社へ分割・民営化された日本国有鉄道の法人名を変更する

日本国有鉄道の荷物運送

日本国有鉄道の荷物運送(にほんこくゆうてつどうのにもつうんそう)とは、旅客列車に併結しての輸送(旅客局扱)を指し、貨物列車によって輸送される貨物(貨物局扱)と対比される。荷物扱いには、さらに以下に区分される。 旅客運送に伴う手荷物 旅客が携帯して持ち込む手回り品 旅客から鉄道が預かる託送手荷物 小荷物(急送小型貨物)

日本の鉄道

国鉄の流れをくむJRグループのほか、地域によっては私鉄も存在する。JRグループの旅客輸送は人キロベースで5割のシェアを有する。 大都市圏にある大手私鉄・準大手私鉄は主に都心と郊外を結ぶ路線網を構築している。中小私鉄は主にJRの駅から離れた都市とJR駅を結ぶ役割の

西日本鉄道

2004年10月1日より、既に一部の高速バスで実験を開始していたGPSによるバス位置情報提供システムを「バスロケーションシステム」として福岡都市圏8路線の路線バスに試験導入し、2005年4月1日から「にしてつバスナビ」として福岡都市圏全域に拡大開始し

有田鉄道

有田川を挟んで橋の南北で別々に設けられているが、徒歩数分で移動できる。 藤並駅 - 金屋口 - 二川 - 清水 - 花園 済生会有田病院 - 金屋口 美山線 有田川町及び日高川町旧美山村地域から和歌山市、海南市に直通する唯一の路線。海南駅前〜野田口間は阪和自動車道の海南ICから有田

日本の国有林

有林であり、また国産材の約3割は国有林が産出している。 国有林と対になる概念は民有林である。民有林には、個人や私企業の所有する私有林の他、都道府県や市町村などが所有する公有林、個人が連名であるいは協同組合などを作って共有する共有林も含まれる。 現在、林野庁所管の国有林

日本の鉄道史

戦災、補修不備といった要因を加重していくと、終戦後間も無い状況としては下記のような状態である旨が、国鉄より説明されている。 終戦後、国鉄は戦災の応急復旧に注力し、これを達成したが、資産の戦前の状態へ復元は、わが国産業の立上がりの遅れのため捗らず、ようやく産業が復興した頃には、国鉄は公共企業体として資金的に見放されたまま今日

日本の鉄道駅

委託駅や無人駅などを管理している駅も多く存在する。 鉄道会社の関連会社(ステーションサービスなど)等に、運転取扱を除く全ての業務を委託している駅。利用者にとって直営駅と大差はない。近年は駅ナカ商業施設や車両・駅舎清掃などの駅周辺付帯事業を運営する子会社に駅業務を委託する場合もある。 業務委託

日本貨物鉄道

日本貨物鉄道株式会社(にっぽんかもつてつどう、英: Japan Freight Railway Company)は、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律(JR会社法)に基づき、鉄道貨物輸送事業等を運営する日本の特殊会社たる鉄道事業者。1987年4月1日の国鉄分割民営化に伴い日本

近畿日本鉄道

ホームに設置されている発車標(列車発着案内表示器)のタイプに関しては、1980年頃までは行灯式や字幕式、それ以降2000年頃まで設置されたものは反転フラップ式(ソラリー式)が主流であった。しかし一部の主要駅では発光ダイオード (LED) や液晶ディスプレイ (LCD)