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東京都電車

2500形（杉並線用） 1500形 7500形* 7000形* 有蓋車 甲1形* 甲400形 花100形 無蓋車 乙1形 乙10形 乙100形 乙1000形 乙6000形 1951年2月14日の豪雪時、16営業所から29台のラッセル車を出動させた記録が残る（この日の出動は1947年2月以来）。 花 工

คำที่เกี่ยวข้อง

東京都

に平安京（京都）から遷都され（東京奠都、かつての首都の一覧も参照）、1878年（明治11年）に府制が施行されて東京府となった。第二次世界大戦中の1943年（昭和18年）7月1日、首都の行政機能を強化する目的から東京都制が施行された。これにより東京府と東京市が廃止され、これらを統合する

オーム電機 (東京都)

と記したシールを作成するなど対策に追われた。 排除命令 - 公正取引委員会は2007年11月20日に、当社が販売する「124S 超音波蚊よけ器」「OMR-03 ミニライト付き蚊よけ器」は、製品パッケージに記された効果を実際は得られず不当景品類及び不当表示防止法に違反するため、一般消費者へその旨を公示することなどの排除命令を行った。

東京電燈スプレーグ式電車

性の高い電気鉄道システムを構築することに成功する。 このシステムは、き電線によって変電所から送られた電力を1本の架空電車線と線路によって車両に供給、車両は屋根上に搭載したトロリーポールと呼ばれる装置で集電、多段スイッチ切り替えによる抵抗制御で速度を調整し、吊り掛け駆動方式で台車（弾性支持）と車軸に

京都市電

二条城廃止。これ以後、旧京都電気鉄道狭軌線付替え及び軌隔拡張（狭軌から標準軌化への改軌）が進む。 1920年（大正9年） 5月31日 木屋町線 塩小路 - 七条高倉廃止。 7月7日 京都市電気軌道事務所を京都市電気局に改組。 1921年（大正10年） 6月26日 伏見線 七条駅前 - 中書島、稲荷線 勧進橋 - 稲荷軌隔拡張。 1923年（大正12年）

京都電燈

京都電燈株式会社（きょうとでんとう、英文社名：Kyoto Electric Light Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の電力会社。1887年（明治20年）に創立し、関西から北陸にかけての地域をテリトリーとした。 日本初の営業用水力発電である琵琶湖疏水の蹴上発電所（発電所は京都市営）から生

東京電車鉄道1形電車

にかけて日本車輌製造、東京馬車車体、名古屋車体で250両が製造された。路面電車用としては東京で最初の電車で、全長約7.6メートル、ダブルルーフに吹きさらしのオープンデッキを持つ木造四輪単車という当時の典型的なスタイルの車両であった。定員は40人で、客室側面の窓は8個のものと10個のものが存在した。

東京都交通局330形電車

補助電源装置は、電力に三相交流を使用しているため、三相純ブリッジ位相制御方式による出力5kVA（直流100V出力）のものを編成に2台搭載しており、その他に、単相交流100Vを出力する3kVAの補助変圧器(照明用)を編成内に2台、三相交流200Vを出力する8.5kVAの補助変圧器（空調用）を各車両に1台搭載している。

東京都交通局5300形電車

るコーラルピンク色、座面は「土の香り」をイメージするダークグレー色とした。ロングシート端には袖仕切りがあるが、1･2次車はこの袖仕切りの内側(ドア側と座席側に分けたときの座席側)が深緑色の布地張り、袖仕切りの周囲の曲線部に黒いラインが入っており、3次車以降は内側は白いプラスチック製(車内の化粧板と

東京都交通局6300形電車

つり革は後年増設部も含めてすべて丸型である。 車内側窓上の広告用レールと冷風吹出口をアルミのシャンパンゴールドメッキから無塗装に変更。 車内スピーカーが変更されている。 運転席のTISディスプレイと車上ITV（車上モニター画面）の位置が入れ替わった。車上ITVは計器

東京都交通局8500形電車

による音声合成方式となった。他形式も1991年後期から女声のテープとなっている。 スムーズな乗降を図るため、乗車口を1,000mmの片開きドア、降車口を1,200mmの両開きドアとし、降車口周辺を運転台のモニタで監視できるよう収納式のITVカメラが設置された。また、客室内の座席は在来車と同様に全席で

東京都交通局7500形電車

この新車体は7000形の新車体に類似する、角ばったデザインとなったが、旧車体のイメージを踏襲して妻面が3面折妻かつ3枚窓構成となり、前照灯と尾灯も7000形新車体は横並びなのに対し、本形式は縦並びとされた。また、屋根は冷房ダクトを設置したため、旧車体より高くなった。これに合わせて正面行先

東京都交通局30形電車

「子供に夢を与える乗り物」をイメージさせるため、UFOのような外観とした。窓はさらに大きく、前面・側面の面積の半分以上が窓となった。窓の下辺は車内座席の座面付近まで下げられた。運転台前面はM形に引き続き逆傾斜のデザインを採用しているが、より丸みを帯びた形状である。

東京都交通局40形電車

制御方式はIGBT素子によるVVVFインバータであり、主要機器類は主電動機として東洋電機製造製のTDK6470-A（7.5kW）を2基、駆動装置は歯付きベルト組み込み平行多段駆動を採用、台車は特殊なボギー台車を装着する。また、集電装置は2線式剛体架線用のパンタグラフを、冷房装置はインバータ式を採用した

東京都交通局9000形電車

kWである。同形式と同じ自己通風方式のかご形三相誘導電動機を採用している。駆動装置との結合は従来通りWN継手を採用、車両1両への搭載台数は2台である。 車輪は丸リング付き防音一体圧延車輪であり、車輪径は新品時660 mmである。本形式用の台車はほぼ同形式と同一の設計だが、車両の床面高さを下げるため軸ば

東京都交通局M形電車

シート、それ以外の箇所はクロスシートであり、非常時に備え運転台側ロングシート付近にはズック製のバケットを用いた脱出装置が設けられていた。熱線吸収ガラスと普通ガラスを組み合わせた固定窓は車内の狭さを和らげるため出来るだけ大きくし、車内の通風は屋根上のラインデリアによって行われた。運転台には主幹制御器

東京都交通局320形電車

車内全景 優先席 液晶ディスプレイ 凡例 CI：主変換装置 CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 ARf：整流装置、Tr1：単相変圧器（交流100V）、Tr2：補助変圧器（交流200V。先頭車2台） 21編成の車内に貼られた車両編成ステッカーにはゴリラのイラストが描かれている。

東京都交通局8900形電車

ンが8800形のものから変更されており、広告吊りは7000形の廃車発生品を再利用している。前面と側面の行先表示器はLED式となり、客室扉には扉開閉予告灯が取付けられており、窓ガラスには紫外線・熱線吸収ガラスが採用されている。また、環境への配慮として、7022号での試験採用以外では都電荒川線車両初となるLED式車内照明が採用された。

東京都交通局300形電車

2021年10月7日に発生した千葉県北西部地震により、下り列車として運転されていた第2編成が舎人公園駅を発車した直後に脱輪し、立往生した。当該車両はクレーンにより吊り下げられ、移送された。 新交通システム建設物語―日暮里・舎人ライナーの計画から開業まで（著・「新交通システム建設物語」執筆委員会） 東京臨海新交通7000系電車（ゆりかもめ）

東京都交通局H形電車

東京都交通局H形電車（とうきょうとこうつうきょくHがたでんしゃ）は東京都交通局上野懸垂線（上野モノレール）で使用された日本初の懸垂式モノレール車両である。 1957年（昭和32年）に日本車輌にて製造。上野懸垂線の開業に伴い導入。車体はアルミニウム合金製でライン状に連なっている窓とアルミ車体と青帯の車体が特徴。