Logo
หน้าแรก
บทเรียน
สมุดบันทึก
พจนานุกรม
JLPT ข้อสอบฝึกหัด
วิดีโอ
อัปเกรด
ข้อเสนอแนะ
Logo
หน้าแรก
บทเรียน
สมุดบันทึก
พจนานุกรม
JLPT ข้อสอบฝึกหัด
วิดีโอ
อัปเกรด
ข้อเสนอแนะ
Todaii Japanese
Switch language – current: th
Logo Japanese
[email protected]
(+84) 865 924 966
315 Truong Chinh, Ha Noi
www.todaiinews.com
DMCA.com Protection Status

เกี่ยวกับ Todaii Japanese

เรื่องราวแบรนด์คำถามที่พบบ่อยคู่มือผู้ใช้ข้อกำหนดและนโยบายข้อมูลการคืนเงิน

โซเชียลเนตเวิร์ค

Logo facebookLogo instagram

เวอร์ชันแอป

AppstoreGoogle play

แอปอื่น

Todaii German
Todaii English
Todaii Chinese
Todaii Korean
DMCA.com Protection Status

ลิขสิทธิ์เป็นของบริษัท eUp Technology JSC

Copyright@2026

พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

石徳線

石徳線（せきとくせん）は河北省石家荘市から山東省徳州市を結ぶ中国国鉄の鉄道路線である。 石家荘より東に向かい、河北省内の藁城、晋州、辛集、深州、衡水を経て山東省徳州に至る全長181.9kmの路線で、全線が北京鉄路局管轄である。 山西省の石炭を海外へ輸送する重要な路線であり、全線が複線電化（交流25

คำที่เกี่ยวข้อง

石徳林

石 徳林（せき とくりん、生没年不詳）は、中国後漢末期の隠者。雍州安定郡の出身。 徳林は字であり、本名は不詳。またの名を寒貧（かんぴん）。素寒貧（すかんぴん）の語源になったと言われる。 若い頃、長安で学者について学んだ。特に「方術」に興味を示し、その頃から「隠遁」の気が芽生えた。馬超・韓遂らが叛乱を

岩徳線

1920年代に建設が始められた岩徳線は、1934年に全通に至った。全通後はただちに山陽本線の一部とされ、元の山陽本線部分は柳井線と改称された。しかしその後、山陽本線の複線化が計画された際、勾配やカーブが多く、長大トンネル（欽明路トンネル）をもう1本掘らねば

徳城線

徳城線（トクソンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道北青郡にある新北青駅から徳城郡にある上里駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：新北青～上里間51.7km 駅数：12（両端駅を含む） 軌間：1435mm 電化区間：なし 複線区間：なし 日本統治時代に建設された北青線を原型としている。 駅所在地は全線咸鏡南道内。

康徳線

康徳線（カンドクせん）は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡北道清津市松坪区域にある南康徳駅から輸城駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：南康徳～輸城間9.0km 駅数：4（両端駅を含む） 軌間：1435mm 電化区間：全線（直流3000V） 複線区間：なし 日本統治時代に建設された康徳線を原型としている。

満徳線

満徳線（マンドクせん）は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道虚川郡にある虚川駅から満徳駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：虚川～満徳10.3km 駅数：3（両端駅を含む） 軌間：1435mm 電化区間：全線（直流3000V） 複線区間：なし 駅所在地は全線咸鏡南道虚川郡内。 国分隼人（2007年）.

徳島線

徳島線（とくしません）は、徳島県三好市の佃駅から徳島県徳島市の佐古駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。「よしの川ブルーライン」（よしのがわブルーライン）の愛称を持つ。 日本国有鉄道（国鉄）時代は徳島本線（とくしまほんせん）と称し、終点は徳島駅であった。佐古駅 - 徳島駅

平徳線

平徳線（ピョンドクせん）は、朝鮮民主主義人民共和国平壌直轄市船橋区域にある大同江駅から平安北道球場郡にある球場青年駅までを結ぶ鉄道路線である。 現在平徳線と呼ばれる路線は、日本統治時代に建設された平壌炭鉱線・西鮮中央鉄道を原型としている。すなわち、現在の平徳線のうち 大同江～新成川間：朝鮮総督府鉄道平壌炭鉱線 新成川～郷元間：西鮮中央鉄道

徳山線

徳山線（トクサンせん 韓国語:덕산선）は、大韓民国慶尚南道昌原市義昌区の昌原駅と徳山駅を結ぶ韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線（貨物線）。 元々は慶全線の一部だったが、2010年12月15日の慶全線電化・複線化に伴う経路変更に伴い、旧線の一部を貨物線として存続させたものである。昌原駅 - 龍岡信号所間は慶全線との二重戸籍区間となっている。

高徳線

： 造田 - 讃岐津田間に神前駅開業。 1956年（昭和31年）4月10日 ： 板西駅を板野駅と改称。 1959年（昭和34年）9月15日 ： 高松駅移転。0.3km延長。 1961年（昭和36年） 9月1日 ： 屋島 - 志度間に八栗口駅開業。 10月1日 ： 讃岐津田 - 丹生間に鶴羽駅開業。

徳峴線

徳峴線（トキョンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国平安北道新義州市にある南新義州駅から義州郡にある徳峴駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：37.3km 駅数：6（起終点駅含む） 軌間：1435mm 電化区間：なし 複線区間：なし 駅所在地は全線平安北道内。 国分隼人（2007年）. 『将軍様の鉄道

吹石徳一

1979年の広島との日本シリーズでは、11月4日の第7戦（大阪）で9回裏にクリス・アーノルドの代走で起用されて二塁への盗塁に成功し、いわゆる「江夏の21球」として語り継がれるシーンで江夏を揺さぶった。 1980年には、三塁手や遊撃手として77試合にスタメンへ起用され、12本塁打を放った。広島と再び対戦した日本シリーズでは、内野手とし

石田敏徳

www.tokuma.jp. 2022年2月25日閲覧。 ^ 『優駿』2015年2月号、63頁。  ^ “黄金の旅路　石田敏徳著　馬語る人々の飾らぬ魅力”. 日本経済新聞社 (2014年6月4日). 2015年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月17日閲覧。

徳石大橋

新潟県で初めてのニールセンローゼ橋であった。福島県境近くの豊実地内の船渡地区 - 離石地区間の阿賀野川に架橋にされている。豪雪地帯にあるため上弦材・横構に斜度を配した雪覆いを設置した。本橋の完成により県営渡船が廃止になった。 形式 - 鋼単径間ニールセンローゼ橋 活荷重 - 2等橋 (TL-14) 橋長 - 154.596 m

石太線

1907年（光緒33年） - 石家荘-太原間（243km）が開通 1939年4月17日 - 華北交通株式会社の設立により、同社の運営となる。 1940年 - 百団大戦により橋梁、軌道、隧道、通信網などが八路軍によって計画的に爆破・焼却され、壊滅的な被害を受け、運行停止に陥る。 獲鹿駅：石太旅客専用線 石家荘駅：京広線、石徳線

仙石線

駅（完全な無人駅。年度途中で無人化された駅含む）は、西塩釜駅・陸前浜田駅・手樽駅・陸前富山駅・陸前大塚駅・東名駅・野蒜駅・陸前小野駅・鹿妻駅・東矢本駅・石巻あゆみ野駅である。西塩釜駅はラッシュ時に限り改札要員の配置が常態化していたが、2020年12月1日から終日係員不在となった。 （貨）：貨物駅 両駅とも宮城県石巻市内に所在

釜石線

土沢間を開業、花巻駅（国有鉄道花巻駅とは別駅）・矢沢停留場・幸田停留場・土沢駅を新設。 12月25日：似内停留場を新設。 1914年（大正3年）。 4月6日：幸田を停留場から駅に改める。 4月16日：土沢 - 晴山間を延伸開業、晴山駅を新設。 12月15日：晴山 - 岩根橋間を延伸開業、岩根橋駅を新設。

珪線石

珪線石（けいせんせき、sillimanite、シリマナイト）は、鉱物の一種。組成はアルミニウムのケイ酸塩 （Al2SiO5）。比重 3.2。モース硬度 7。斜方晶系。 同一化学組成では、他に多形として藍晶石と紅柱石がある（同質異像の関係）。珪線石は高温・低圧で安定。 泥質岩起源の変成岩などに産する。

石巻線

小牛田 - 女川間全線開通80周年を迎えることを記念して、仙台駅 - 小牛田駅 - 女川駅間でキハ48形「みのり」を使用した記念列車を運行予定だったが、台風19号の接近にともない、運行前日に運転取りやめとなる。 旅客列車は小牛田駅 - 石巻駅・女川駅間の運転が基本で、小牛田駅 - 前谷地駅

石勝線

停車駅 特急「おおぞら」および「とかち」については列車記事を参照。 普通列車は千歳駅 - 新夕張駅間の全旅客駅に停車。新夕張駅 - 新得駅間では普通列車の運転は無い。 千歳線区間は複線、石勝線区間は全線単線。すべての駅・信号場で列車交換が可能である。 上落合信号場 - 新得駅間は根室本線と重複