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รายละเอียดคำ

第二広瀬川橋梁

に完成した広瀬川に架かるトレッスル橋である。 橋脚の高いトレッスル橋は日本では少なく、渓谷美とともに人気の高い橋梁である。 第二広瀬川橋梁は、仙山東線愛子駅 - 作並駅間開通に合わせ1931年に完成した。水面からの高さは約52メートルで、トレッスル橋

คำที่เกี่ยวข้อง

鳴瀬川橋梁

また、橋梁付近は強風が吹きやすい地点であり、デックガーダー形式は吹きさらしの構造のため、鉄道の運休・遅延もたびたび発生した。そのため、新橋梁には、強風対策が求められた。 種類:PRC鉄道橋 型式:6径間連続下路桁フィンバック橋形式 2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では、コンクリート構造物に直接の

第二最上川橋梁

『海底隧道に次ぐ難工事　最上川第二鐵橋引上げけふ着工』昭和17年6月20日読売新聞山形読売 ^ 『愈々最後の難工事　最上川鐵橋工事進む』昭和17年8月16日読売新聞山形 ^ 『注目浴る　橋桁更換　第二最上川鐡橋に挑む技術陣』昭和26年5月19日交通新聞2面、『羽越線鉄橋工事成功』昭和26年7月1日読売新聞山形版 ^

大橋 (広瀬川)

小倉強「仙台の市街及び土木建築」、434-435頁。銘は以下の通り。藤原政宗とは伊達政宗のことである。 　　　　仙台橋 　　仙人橋下　河水千年　民安国泰　孰与堯天 　　　慶長六年辛丑臘月吉辰 　　　　　　　藤原政宗 　　　　　　　　　門士　川島豊前守奉造 ^ 小倉強「仙台の市街及び土木建築」、435-436頁 ^ 1954年刊『仙台市史』第1巻、119頁。

末広橋梁

跳開式可動橋を架設した。中でも、この末広橋梁は、鋼索型跳上橋であり、山本の代表作。 鋼索型跳上橋は、山本式鋼索型自動平衡跳上橋、山本式跳上橋とも言う。 構造形式：鋼鉄製上路式および下路式プレートガーダー橋、跳開式併用（ケーブルで持ち上がる形式） 橋長：57.98 メートル

二子橋梁

線であり、残部も2009年（平成21年）7月11日に複々線として開業した。 なお、この橋の下で多摩川と野川が合流する。 種別 - 鉄道橋 形式 - 開路上床ボックス型プレートガーダー橋 橋長 - 440.4 m 線数 - 複々線 竣工 - 1966年3月 位置 - 河口から17.6～17.8km

第一白川橋梁

材の変形の程度などを計測し、できる限りモデルの再現精度を上げるようにした。その解析モデル上で撤去ステップごとの応力度計算を行い、過度な応力が発生する場合には直吊り索の張力調整を行って応力度を下げるなど、詳細な施工手順を計画していった。 この解析モデル上では、立野側橋台の端支点に260トンの負反力が

第二大川橋梁 (会津線)

湯野上駅間の阿賀川（大川）に架かる全長62.4mの橋梁であった。この付近は、地元では「目覚ガ淵」と呼ばれている景勝地であり、高さ50m以上もあろう断崖に挟まれた淵である。 大川ダム建設による新線切り替えに伴って、1980年（昭和55年）に橋桁が撤去された。なお、トラス橋を受けていた橋台が残っているのが国道121号・118号から確認できる。

宮沢橋 (広瀬川)

し賃は江戸時代に3文、明治時代に3厘であった。 藤助から数えて3代目の渡し守、林八五郎が1882年（明治15年）に木橋を作った。幅約30cm、長さ73mで、増水すると橋の板を取り外す簡素な作りであった。渡し賃は3厘、後に1銭。渡し賃

愛宕橋 (広瀬川)

愛宕橋（あたごばし）は、宮城県仙台市にある橋で、広瀬川にかかり、市道愛宕橋線を通す。右岸は太白区越路で近くに愛宕山があり、左岸は若林区土樋で、姉歯横丁に続く。2010年現在ある橋は102.0m、幅12.8m。 今の愛宕橋から少し川下には、江戸時代に誓願寺という寺があり、そのそばに誓願寺渡しという渡し場が設けられていた。

濁川橋梁

し、耐久性の高いものに替え、橋桁は点検の上再利用。 単線上路プレートガーダー11連の形式である。橋脚は2022年8月4日の豪雨で倒壊した橋脚を除き切石積である。崩落した箇所の橋脚は現在鉄筋コンクリートである。 福島県道16号喜多方西会津線 福島県道336号熱塩加納会津坂下線 リオン・ドール喜多方西店

澱川橋梁

澱川橋梁（よどがわきょうりょう、英語: Yodo-Gawa Bridge）は、京都市伏見区の宇治川にかかる鉄道用トラス橋である。奈良電気鉄道が自社線（現在の近畿日本鉄道京都線）の開業にあたり架設した。 本橋梁は比較的水量の多い河川を1径間で渡る長大な複線下路式トラス橋であり、完成以来2023年現在

梁川大橋

リート内を通したPC鋼材によって支えている。ケーブルはコンクリートに埋め込む内ケーブル方式ではなく、箱桁の中空部を通す外ケーブル方式を採用し、ケーブルの目視点検や交換、将来の荷重増に対応するケーブル増設を可能にしている。支承には耐震性にすぐれた超高減衰ゴム支承が採用された。

淀川橋梁

あじがわきょうりょう）などについても案内する。 澱川橋梁 〈京都市伏見区 / 桃山御陵前駅 - 向島駅〉 淀川（宇治川）にかかる近畿日本鉄道京都線の鉄道橋。登録有形文化財。 淀川橋梁 (大阪モノレール本線) 〈大阪府摂津市・守口市 / 南摂津駅 - 大日駅〉 淀川にかかる大阪モノレール本線の鉄道橋。

タウシュベツ川橋梁

下流側からの様子（2021年5月） タウシュベツ川橋梁 上部構造（2015年4月） 2007年3月撮影。雪と氷に覆われた湖面から橋脚が出ている晩冬期。 タウシュベツ川橋梁に向かう林道の案内板（2015年4月） [脚注の使い方] ^ a b c d 『日本の名橋 完全名鑑』（廣済堂出版、2013年3月）p

第五只見川橋梁

只見川の濁流により、川口方の橋台一帯が崩落したことにより、プレートガーダー桁が落ちて流されている。なお、橋桁のみ落橋したためレールとまくら木は宙吊り状態となっている。 歴史的鋼橋 第五只見川橋梁（土木学会） — 橋に関する詳細なデータがある。 座標: 北緯37度27分1.2秒 東経139度30分38.4秒 / 北緯37

第一木曽川橋梁

坂下駅と落合川駅の間に架かる鉄道橋である。上り線用と下り線用が別々にある。 供用 上り線：1968年（昭和43年） 下り線：1972年（昭和47年） 延長：93.3m 構造：下路曲弦ワーレントラス 1連 区間：坂下駅 - 落合川駅

第四大和川橋梁

三郷駅方の桁受け用橋台と1番目の鈑桁はトンネル出口の延長部分（落石覆い）にかかっている。 2番目と3番目の鈑桁が国道25号線を斜めに跨いでおり、2番目と3番目の鈑桁の間に桁受け用鈑桁が架かっている。 7番目と8番目の鈑桁の片側は2列に並べた桁受け用鈑桁上に乗っている。 12番目の鈑桁の下を旧竜田越奈良街道が通っている。

第七只見川橋梁

ーダー桁4連部分は流失されずに残っている。 また、只見川の上流側に隣接する四季彩橋（町道）は、ポニー中路アーチ橋のためか本橋梁のように流失する事態は免れている。只見川の下流側では、二本木橋（国道252号）が上路式アーチ橋のため本橋梁同様に流失している。 単線上路式プレートガーダー5連 +

第四只見川橋梁

第四只見川橋梁（だいよんただみがわきょうりょう）は、福島県大沼郡金山町の只見川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の鉄道橋である。 国鉄会津線（現・只見線）の会津宮下駅 - 会津川口駅間の延伸工事に伴って1953年（昭和28年）に完成し、1956年（昭和31年）に供用開始した。会津水沼駅 -