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พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

雄別炭礦

第一次世界大戦後の不況により経営危機に陥り、三菱鉱業へ株式売却、経営権を譲る。 4月2日 - 雄別炭礦鉄道株式会社に社名変更。 1928年（昭和3年）10月 - 電力を導入し、採炭設備の機械化と炭鉱住宅街の電化を実施。 1928年（昭和3年）10月 - 尺別炭鉱を買収し、株式会社尺別礦業所とする。 1933年（昭和8年）2月1日

คำที่เกี่ยวข้อง

炭礦

石炭を採掘する鉱山。 炭坑。

雄別炭鉱

子会社として分離されるなどの経緯はあったが三菱財閥系の炭鉱として存続した。 1964年に最大出炭量を記録するも、エネルギー革命の波には逆らえず、さらに1969年に茂尻鉱坑内爆発事故を起こしてしまったために出炭を中止。翌1970年2月に雄別炭鉱の三山は閉山に追い込まれた。

雄別炭山駅

1923年（大正12年） 1月17日：北海炭礦鉄道 釧路駅 - 当駅間開業に伴い開業。一般駅。 前半期?：大祥内坑大曲選炭機までの大祥内専用線開通。 1938年（昭和13年）：雄別通洞完成に伴い当駅構内の新選炭機から石炭積出し。 1941年（昭和16年）頃：大祥内専用線廃止（馬車軌道に転換）。 （時期不明）：運輸事務所が新釧路駅から移転。

太平洋炭礦

炭礦株式会社（初代）が事業転換を図って会社存続を目指したものであった。なお、太平洋炭礦株式会社（初代）は東京証券取引所一部上場企業であった。 その際、石炭の採掘事業が分離される形で、1970年（昭和45年）11月1日に設立された太平洋炭礦株式会社（2代目）が、その後釧路で炭鉱の運営を続け

羽幌炭礦鉄道

の本線脇に設置された選炭場と積み込みホッパーへ写真右端の築別坑（東坑）から長いエンドレスが伸びている。このホッパーは1952年（昭和27年）に3倍の貯炭能力のものに新替された。 1977年（昭和52年）撮影航空写真 CHO7755-C16-18 廃線後の築別炭砿。 1977年（昭和52年）撮影航空写真

北海道炭礦鉄道

北海道炭礦鉄道（ほっかいどうたんこうてつどう）は、かつて北海道内で鉄道路線を運営していた鉄道会社。 官営幌内鉄道が開業した手宮（小樽市） - 幌内（三笠市）間の鉄道路線を1889年（明治22年）に譲渡され、現在の北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の一部などを建設、沿線の炭鉱から産出される石炭を積出港に運搬する役目を担った。

北海道炭礦汽船

北海道炭礦汽船株式会社（ほっかいどうたんこうきせん、英: Hokkaido Colliery & Steamship Co., LTD.）は、石炭の輸入販売を行う日本の株式会社である。通称は北炭（ほくたん）。「礦」の字が「砿」「鉱」「鑛」などと記された資料もある。

礦業

地下資源を探査・採掘し， 選鉱した鉱石から含有金属を抽出・製錬する産業。

北星炭礦美流渡礦専用鉄道

(5051)（8100形）購入 5月10日：2146用途廃止認可 7月15日：2146解体 1967年（昭和42年）10月16日：北星炭鉱の合理化による、上美流渡選炭機廃止に伴い専用鉄道廃止。2719, 8118廃車 美流渡駅 - （社）美流渡 - 桜（←桜ヶ丘） - 若葉（←旭ヶ丘） - 上美流渡炭山 - 緑 3両ありいずれも木製2軸客車

日本炭礦専用鉄道

坑に向かう四坑線、高松三坑に向かう三坑線があった。 石炭積込場は1953年に高松1坑、高松2坑、高松3坑、高松4坑、梅ノ木、大君、高松5坑であったものが1957年に高松1坑、高松2坑、高松3坑、大君、高松5坑に減り1961年には高松1坑、高松2坑だけになった。 坑

尺別炭山駅

送炭が開始され、1941年（昭和16年）には両砿合わせて42万トン近い尺別最大出炭量を記録し、最大で1日に31往復してやっと間に合わせたという軽便軌道での輸送能力限界を露呈し、また尺別駅での人力による積み替え作業の非効率さも問題となったため、専用鉄道への切り替えが急がれた。また、浦幌からの送炭

別宮貞雄

ポータル クラシック音楽 別宮 貞雄（べっく さだお、1922年5月24日 - 2012年1月12日）は、日本の作曲家。 1922年に別宮貞俊（東京工業大学教授を務めたのち実業界に転じ、住友電気工業株式会社初代社長などを歴任）と病理学者で東京帝大医学部教授の山極勝三郎の長女梅子の息子として東京に生まれた。翻訳家の別宮

雄別鉄道

雄別鉄道（ゆうべつてつどう）は、北海道釧路支庁管内釧路市の根室本線釧路駅から、同管内阿寒郡阿寒町（現・釧路市阿寒町）の雄別炭山駅までを結んでいた鉄道路線などを運営していた炭鉱鉄道会社。 雄別鉄道の親会社である雄別炭礦が運営していた尺別鉄道線についても本項で記載する。

北海道炭礦鉄道の客車

北海道炭礦鉄道の客車（ほっかいどうたんこうてつどうのきゃくしゃ） 本項では、かつて官営幌内鉄道およびそれを引き継いだ北海道炭礦鉄道に在籍した客車について記述する。いずれも、1906年（明治39年）に鉄道国有法により買収され、鉄道院所属となった。 官営幌内鉄道および北海道炭礦

住友奔別炭鉱

厚生年金還元融資制度が設けられる。 1956年（昭和31年） - 奔別弥生両砿の統合及び深部開発のため立坑開さくに着手。 1960年（昭和35年） - 坑内外諸施設の諸工事を進め6月竣工。立坑は8月に操業開始。10月奔別弥生砿統合。 1966年（昭和41年） -

炭

(1)木材を蒸し焼きにして作った黒色の燃料。 木炭。 ﹝季﹞冬。 《学問のさびしさに堪へ～をつぐ/山口誓子》 (2)物が焼けて黒く残ったもの。

炭

姓氏の一。

北海道炭礦汽船夕張鉄道線

0t、定員夏80人/冬72人であった。 その後1934年に車軸発電機取付、1935年に車掌室を撤去して座席を設けてナハ50、51に改称、1936年に踏段の改良などをしながら混合列車などに使用された後、客貨分離の進展により1963年に廃車となった。

礦業所前駅

礦業所前駅（こうぎょうしょまええき）は、北海道夕張市平和にあった夕張鉄道の駅（廃駅）である。夕張鉄道線の合理化に伴い1971年に廃止された。 1952年（昭和27年）4月25日：坑内員通勤専用駅として開業。 1962年（昭和37年）8月1日：一般旅客営業開業。 1971年（昭和46年）11月15日：栗山駅