Logo
หน้าแรก
บทเรียน
สมุดบันทึก
พจนานุกรม
JLPT ข้อสอบฝึกหัด
วิดีโอ
อัปเกรด
ข้อเสนอแนะ
Logo
หน้าแรก
บทเรียน
สมุดบันทึก
พจนานุกรม
JLPT ข้อสอบฝึกหัด
วิดีโอ
อัปเกรด
ข้อเสนอแนะ
Todaii Japanese
Switch language – current: th
Logo Japanese
[email protected]
(+84) 865 924 966
315 Truong Chinh, Ha Noi
www.todaiinews.com
DMCA.com Protection Status

เกี่ยวกับ Todaii Japanese

เรื่องราวแบรนด์คำถามที่พบบ่อยคู่มือผู้ใช้ข้อกำหนดและนโยบายข้อมูลการคืนเงิน

โซเชียลเนตเวิร์ค

Logo facebookLogo instagram

เวอร์ชันแอป

AppstoreGoogle play

แอปอื่น

Todaii German
Todaii English
Todaii Chinese
Todaii Korean
DMCA.com Protection Status

ลิขสิทธิ์เป็นของบริษัท eUp Technology JSC

Copyright@2026

พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

高原炭鉱線

高原炭鉱線（コウォンタングァンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道水洞郡にある屯田駅から長洞駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：屯田～長洞間17.6km 駅数：4（両端駅を含む） 軌間：1435mm 電化区間：全線（直流3000V） 複線区間：なし 駅所在地は全線咸鏡南道水洞郡内。 国分隼人（2007年）

คำที่เกี่ยวข้อง

ソルゴル炭鉱線

ソルゴル炭鉱線（ソルゴルタングァンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道北倉郡にある松南青年駅からソルゴル駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：松南青年～ソルゴル間4.4km 駅数：2（両端駅を含む） 軌間：1435mm 電化区間：全線（直流3000V） 複線区間：なし 駅所在地は全線平安南道北倉郡内。

高島炭鉱

炭層は上八尺層、胡麻層、十八尺層、新五尺層などからなる。採掘鉱区は22鉱区12,480ha。出炭の8割は優良な弱粘結原料炭であった。 高島炭鉱の歴史は、1695年（元禄8年）に肥前国松浦郡江迎の五平太が石炭を発見したことが始まりとされ、その後幕末の1868年に佐賀藩とトーマス・グラバーが共同出資で採掘

炭鉱

石炭を採掘する鉱山。 炭坑。

鳳泉炭鉱線

鳳泉炭鉱線（ポンチョンタングァンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道价川市にある鳳泉駅から鳳泉炭鉱駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：鳳泉 - 鳳泉炭鉱間2.0km 駅数：2（両端駅を含む） 軌間：1435mm 電化区間：なし 複線区間：なし 駅所在地は全線平安南道价川市内。 国分隼人（2007年）

安州炭鉱線

安州炭鉱線（アンジュタングァンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道文徳郡にある文徳駅から和豊駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：文徳 - 和豊間?km 駅数：8（両端駅を含む） 軌間：1435mm 電化区間：文徳 - 汰香間（直流3000V） 複線区間：なし 駅所在地は全線平安南道内。 国分隼人（2007年）

会寧炭鉱線

会寧炭鉱線（フェリョンタングァンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡北道会寧市にある会寧青年駅から遊仙駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：会寧青年～遊仙10.6km 駅数：3（両端駅を含む） 軌間：1435mm 電化区間：なし 複線区間：なし 日本統治時代に建設された会寧炭鉱線を原型としている。

价川炭鉱線

价川炭鉱線（ケチョンタングァンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道价川市にある自作駅から前進駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：自作～前進間4.2km 駅数：2（両端駅を含む） 軌間：1435mm 電化区間：全線（直流3000V） 複線区間：なし 駅所在地は全線平安南道价川市内。 国分隼人（2007年）

龍門炭鉱線

龍門炭鉱線（リョンムンタングァンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国平安北道球場郡にある魚龍駅から龍門炭鉱駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：魚龍～龍門炭鉱間7.1km 駅数：2（両端駅を含む） 軌間：1435mm 電化区間：全線（直流3000V） 複線区間：なし 日本統治時代に建設された龍門炭鉱線を原型としている。

直洞炭鉱線

直洞炭鉱線（チクトンタングァンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道順川市にある戴建駅から直洞炭鉱駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：戴建～直洞炭鉱間8.5km 駅数：4（両端駅を含む） 軌間：1435mm 電化区間：全線（直流3000V） 複線区間：なし 駅所在地は全線平安南道順川市内。 国分隼人（2007年）. 『将軍様の鉄道

北炭夕張炭鉱

北海道炭礦鉄道会社（後の北海道炭礦汽船、以下北炭）発足、夕張採炭所創設。 1890年（明治23年）- 北炭が夕張炭鉱の開発に着手。水平坑道の一番坑（のちの千歳坑）を開削。 1891年（明治24年）- 第二斜坑（のちの天竜坑）を開削。 1892年（明治25年）- 北炭夕張炭鉱の採炭が開始される、追分駅 - 夕張駅間に鉄道が開通。

原鉱

採掘したままの鉱石。 粗鉱。

石炭鉱業

歴史的に、石炭採掘は非常に危険な活動であり、歴史的な炭鉱事故のリストは長い。 露天掘りでの危険は主に坑壁の崩壊と車両の衝突であり、地下採掘での危険は窒息、ガス中毒、屋根の崩壊、岩盤の崩壊、爆発、ガス爆発などである。肺の慢性疾患、たとえばじん肺（黒肺）は、かつて鉱夫の間でよく見られ、その結果寿命が短くなった。

潤野炭鉱

した。広岡信五郎の妻の広岡浅子は、潤野炭鉱（後の製鐵所二瀬炭鉱）の買収に一役買い、開発にも着手。単身炭鉱に乗り込み、護身用のピストルを懐に坑夫らと起き伏しを共にしたと伝えられている。広岡浅子は、その後も監督のために潤野炭鉱に赴いている。 当初は落盤事故などが相次ぎ経営は赤字であったが、鉱脈の発見や運

幌内炭鉱

立坑櫓（2段式ケージ、50人乗降）が使用された。立坑櫓は送気ルートとしても使用され、隣接して排気立坑が昭和49年に掘られており1600KWの排気装置が設置されていた。幌内立坑櫓は3-4-5-6片の坑道に接続しており、排気立

東京炭鉱

ないことになる。また『日本の石炭産業遺産』は「最盛期には（中略）毎日五〇〇t」としているが、『小曾木近代誌』によれば1956年（昭和31年）の粗砕機・粉砕機の処理能力はそれぞれ3トン/時、6トン/時であり、毎日500tの産出が可能とは考えにくい。 ^ 廃鉱の理由は文献によりまちまちである。他の部分で

磐城炭鉱

はならなかった。七年間ずっと無配当が続いたので出資者が次々に去っていき、浅野と渋沢ともう一人の三人だけが残った。 1889年（明治22年）に斜坑を開さくして水準面以下を採掘し始め、蒸気捲揚機・気罐排水ポンプなど最新機械を導入し、さらに1894年（明治27年）に内郷炭鉱を買収すると、出炭量が急増した

炭鉱住宅

営住宅や改良住宅へと変貌を遂げたものなど、様々なその後が確認されている。 北海道夕張市の夕張市石炭博物館、福岡県田川市の田川市石炭・歴史博物館、山口県宇部市の石炭記念館などにおいて、復元された炭鉱住宅を展示物として見ることができる。 日本の住宅 納屋制度 ^ 本田昭四,

宇部炭鉱

る。江戸時代の文献から同地にて石炭が採掘されたことを示す記述が見られ、また、瀬戸内の製塩用に細々と石炭の採掘が行われていたが、19世紀後半、山口藩による石炭局開設を機に採掘が本格化する。 明治維新以降、炭鉱の管理は民間の手に移り、東見初炭鉱（ひがしみぞめたんこう）、沖ノ山炭鉱（おきのやまたんこう）

小滝炭鉱

小滝炭鉱（こたきたんこう）とは、新潟県糸魚川市小滝地区赤禿山一帯に存在した炭鉱。炭層は、姫川に沿って小滝上流の平岩地区周辺にまで延びており、山之坊炭鉱（やまのうぼうたんこう）という名でも開発が進められた。 1887年小滝村赤禿山にて炭鉱開発が始まる。石炭層は、ジュラ紀に形成され褶曲により非常に複雑な