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รายละเอียดคำ

近郊形車両

近郊形車両（きんこうがたしゃりょう）とは、日本国有鉄道（国鉄）・JRにおける車両区分の一種で、「客室に出入口を有し、横型（ロングシート）及び縦型腰掛（クロスシート）を備え、都市近郊の運用に適した性能を有する車両形式のもの」を指すものである。 元来は401・421系や111系を嚆矢とする出入口を片側3

คำที่เกี่ยวข้อง

近郊

都市や町に近い場所。 町はずれ。 郊外。 ⇔ 遠郊 「東京～の住宅地」

ヘルシンキ近郊列車

ヘルシンキ近郊列車は1969年に運転を開始して以来、バス、ヘルシンキ・トラムと後に開通するヘルシンキ地下鉄と共に、ヘルシンキ首都圏の公共交通インフラを形成している。運行はVR Henkilöliikenne(VR旅客輸送部門)が担当している。ヘルシンキ首都圏地域協議会とヘルシンキ

近鉄車両エンジニアリング

大阪府大阪市天王寺区に本社事務所を置く、近鉄グループの企業。 1957年（昭和32年）6月、近畿日本鉄道株式会社上本町営業局施設部 名張・西大寺両鍛工場を母体として別会社に分離され、近畿日本工機株式会社として設立される。その後、車両の改造・修理、軌道敷設および保守関係、レールのガス圧接業務、自動車

近郊農業

近郊農業（きんこうのうぎょう）とは、大都市の周辺で行われる農業である。 都市に新鮮な農畜産物を周年的に供給することを目的に、野菜や花などの商品作物を栽培する。大都市の近くで農産物などを生産することで高速道路などを使って鮮度を保ったままその都市に運搬できるというメリットがある。農業分類においては園芸農

ブジュンブラ近郊県

ブジュンブラ近郊県（ブジュンブラきんこうけん、英語: Bujumbura Rural Province）は、ブルンジの県。首都ブジュンブラを取り囲むように県域が広がっている。元大統領のシプリアン・ンタリャミラはこの県の出身である。 ブバンザ県 ムランヴィヤ県 ムワロ県 ブルリ県 ルモンゲ県 南キヴ州

流線形車両

流線形車両（りゅうせんけいしゃりょう、流線型車両とも）は、空気抵抗を減らすために流線デザインを採用した車両である。1930年代から1950年代にかけて開発された車両に対してよく使われる言葉[要出典]であり、それ以降の車両でも流線形は一般的である。「ストリームライナー」という語は、流線

急行形車両

されていた。また、名鉄線内のみで特急列車に専属で充当する車両も1984年に8800系が登場するまでは存在しなかった。 ^ かつては全電動車であったが、2010年製造の5550系以降は3M1T（相当）となっている。 ^ ただし本線以外では普通列車にも充当される。 ^ ただし九品仏駅は4両対応でその分不足分はドアカットで対応している。

特急形車両

旧国鉄が運行させた最初の特別急行列車であった1・2列車は国際連絡列車を意図したことから、単なる車両の寄せ集めではなく、当時の新式車両により組成していた。編成は一等・二等車のみとし、展望車でもいわゆる「桃山式」と呼ばれる豪華な純和風の内装になっていたとされる。 但し、その後3・4列車では座席車を三等車

車両

列車・電車・自動車など， 貨客を輸送するための車。

ミラノ近郊鉄道

ミラノ近郊鉄道 (イタリア語: Servizio ferroviario suburbano di Milano) は、北部イタリアのミラノにおける都市高速鉄道網（Linee S）である。 ミラノの近郊鉄道はミラノ市内の地下を横断するミラノ通行線を中心とする鉄道

ローマ近郊鉄道

ローマ近郊鉄道（ローマきんこうてつどう、Servizi ferroviari suburbani di Roma または Linee suburbane Trenitalia）は、イタリア・ローマの近郊鉄道路線網のこと。トレニタリア（Trenitalia、イタリア鉄道

JRの車両形式

を避けるようにして形式が付与されている。ただし、各社の既存車両の改造に伴って他社と重複した形式名や車両番号が生ずる場合もわずかながら発生している。 例外として、四国旅客鉄道（JR四国）が発足後に導入した新形式では私鉄のような別体系の命名方法を採用し、「クハ」「モハ」などの表記もない。また、東日本旅

近畿日本鉄道の車両形式

番号に+10。 増結用車両、1M方式の中間電動車、付随車の形式番号は系列番号に+50。 シリーズ21の系列番号はxx20系。ただし大阪線投入車はxx51から番号がスタートしている。 系列番号と形式番号は0、製造番号は1である。 前系列に対し小規模な変更が行われた新系列は、系列番号

国鉄旧形電車の車両形式

国鉄旧形電車の車両形式（こくてつきゅうがたでんしゃのしゃりょうけいしき）では、日本国有鉄道における新性能電車以前の旧形電車の称号方式について述べる。 日本国有鉄道（国鉄）における「旧形電車」とは、1959年（昭和34年）5月30日付総裁達第237号（同年6月1日施行）による車両称号規程改正時に初めて現れた概念である。

セミステンレス車両

オールステンレス車両に比して絶対的耐久性で劣り、普通鋼製車両に比して製造コスト面で不利である。 車体外板はステンレスのため腐食に強いが、内部構体が普通鋼であることから異種金属接触腐食が発生するため、構体部分の劣化は普通鋼製車両より早い。寿命面でのメリットに乏しい。 部材が硬い、溶接痕が目立つなどの理由で、板金などによる部分補修

オールステンレス車両

鉄道車両においては、その高価さ故に銹びないことが強く要求される一部小物部品への採用が1920年代頃からアメリカなどの一部で始まった。しかし上述の曲げ加工の困難さに加え、溶接時のひずみ除去が難しいという特性ゆえに、銹び代を無視して軽量化が図れるという大きなメリットがあったにもかかわらず車体などの構造部材への採用は大きく遅れた。

ミニカー (車両)

2007年9月以降の排出ガス規制の適用により、タケオカ自動車工芸を除いたすべての内燃機ミニカーメーカーが撤退。以降、電動ミニカーが主流となった。 2012年7月、トヨタ車体が「コムス」を発売し、この車体をセブン-イレブンが配達用に大量採用したことで、多くの電動ミニカーを見かけるようになった。

フェートン (車両)

われた。製造業者のほうでもこの名前を大まかに使っていた。 より一般的で優雅なフェートンはメール・フェートン (Mail Phaeton) とスパイダー・フェートン (Spider Phaeton) である。メール・フェートンは、人と荷物を同時に乗せることができ、旅行などで使用された。郵便配達用コーチ

軽車両

馬車、牛車、馬そり、荷車、人力車、三輪自転車（側車付の二輪自転車を含む。）及びリヤカー すなわち、道路運送車両法（道路運送車両の保安基準を含む）においては、二輪の自転車（側車付きを除く）、四輪自転車（四輪以上含む）に対する規制は存在しない。牛そり、犬ぞり、牛馬も同様。（つまり、道路運送車両法令についてはこれらは規制対象外）。