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รายละเอียดคำ

南海サハ4801形客車

車体そのものは基本となった国鉄スハ43形とほぼ同一であるが、屋根上の通風器は左右両側に分割されたガーランド式（吸出し式、7×2個）で中央には2列のランボードが設置され、車体色が当時の南海の電車と同じ緑色となっていた。 また、デッキ上部に白地に赤字で「南海」と社名

คำที่เกี่ยวข้อง

南海コ11・21形客車

南海コ11・21形客車（なんかいコ11・21がたきゃくしゃ）とは、南海電気鉄道の鋼索線極楽橋駅 - 高野山駅で運行していたケーブルカーの車両。 1964年（昭和39年）に、増加する夏季輸送需要及び翌年に控えていた高野山開創1150年記念大法会に対応すべく、巻上機と地上設備の更新を行うとともに新造されたケーブルカーである。

南海1251形電車

曲線が連続する高野線の山岳区間走行に適しており、また車体重量を低く抑えられることから古い木造車の台車の再利用にも適合するため、そののち戦後まで長期にわたって多く製作され15m標準車と呼ばれるグループを形成した。 15m標準

南海1501形電車

821形とも組むようになった。また本形式の未電装車も既電装車と組んで使用された。戦後の混乱期において本形式は最大5両編成で急行にも使用され、大形4扉車体の収容力を存分に生かしていた。未電装車が電装されてさらに制御車が必要となった1949年からは旧電7系のクハ1801形やクハ1811形が主な組成相手と

南海1201形電車

同形車体を新製してモハ1021形1021と、クハ1901形1901が製造された。さらに追加で電3形の鋼体化が計画され、1937年（昭和12年）にモハ1051形1052 - 1055が製造されたが、1052は昭和9年製車体と同形なのに対し、1053 - 1055は昭和11年製グループと同形

南海2001形電車

頼性の高い動作によって空気圧指令だけで12両連結の高速列車運用を可能とするだけでなく、多段式の階段緩めなど複雑かつ精緻な機構を備えていた。 ^ オキシダントの一種で、強い刺激臭がある。 ^ ただし後年の物とは異なり、大型ファンで車内の空気をかき回して送風しているに過ぎず、車外との換気機能は備えていなかった。

サハ

サハ ヤクート (サハ語: Саха (Sakha)) - シベリアの少数民族。 サハ共和国 - ロシアの共和国（ヤクート人による民族自治地域）。 サハ語 - ヤクート人の固有の言語。 サハグループ - タイの企業グループ。 ルイ・サハ - フランスのサッカー選手。

国鉄サハ19形電車

4-88283-901-6（1997年） 沢柳健一・高砂雍郎　「旧型国電車両台帳 院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年） 新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年） 寺田貞夫　「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成 第1集」に収録 「木製省電図面集」 -

国鉄サハ25形電車

4-88283-901-6（1997年） 沢柳健一・高砂雍郎　「旧型国電車両台帳 院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年） 新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年） 寺田貞夫　「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成 第1集」に収録 「木製省電図面集」 -

客車

〔明治中期まで「かくしゃ」とも〕 (1)鉄道で旅客を運ぶ車両。 一般に， 機関車で牽引(ケンイン)される車両をさす。 (2)賓客の乗った車。

客車

「きゃくしゃ（客車）」に同じ。 「一二等の～には厚いクッションを敷き/思出の記（蘆花）」

JR北海道マヤ35形客車

軌道検測用の事業用客車である。 国鉄から継承したマヤ34形高速軌道検測車の後継として、東日本旅客鉄道（JR東日本）のE491系電車（East i-E）をベースに開発・導入された。動力は持たず、他の気動車や機関車にけん引される客車であるが、将来自走できる電気検測車を組み込み総合検測車

JR北海道ナハ29000形客車

JR北海道が道内各地で運行するトロッコ列車「ノロッコ号」の編成増強、道内各地でのイベント列車への充当のため、座席にバーベキュー用の調理設備を設けた「バーベキューカー」として企画され、2000年と2001年（平成13年）に各1両（ナハ29001, ナハ29002）が製作された。2003年には

サハ語

サハ人はロシア連邦のサハ共和国に住んでおり、またハバロフスク、トルコ共和国をはじめ各地に小さい集落がある。サハ共和国内では異民族間の共通語（リンガフランカ）である。 ロシア語に用いられるものに5字を加えたキリル文字（1939年制定）を用いる。 サハ語にはラクダやゾウなど、サハ共和国に生息していない動物を指す単語が多く存在する。

北陸鉄道サハ1000形電車

端子電圧600V時1時間定格出力63.5kW/865rpm, 歯車比2.65。イングリッシュ・エレクトリック社製DK-31系電動機のスケッチ生産品で、名岐鉄道デホ700・750形などに採用された。なお、『世界の鉄道'74』（朝日新聞社、1973年）pp.178-179掲載の諸元表では端子電圧600V時1時間定格出力62

病客車

病客車（びょうきゃくしゃ）とは、傷病患者輸送用の鉄道客車である。日本では日中戦争勃発により大量増備され、傷病兵輸送用に運用されるようになった。 傷病兵を運ぶには、馬やラバが利用されていたが、1850年代のクリミア戦争で兵站としてグランドクリミア中央鉄道（英語版）が建設され、歴史上初の病客車が運用された。

旅客車

が存在するのは近畿日本鉄道（近鉄）のみであり、国鉄・JRにおいては明確にこの分類が存在しない。他の目的の旅客車がこの目的に転用されることもあるが、専用の車両を備えているところもある。専用の車両が用いられている場合、列車の旅に特別な価値を持たせるために、お座敷列車となっていたり展望席が

スーパーライナー (客車)

コーチ（座席車） 2人がけのリクライニングシートがシートピッチ50インチ（1,270mm）で並び、座席定員は標準仕様で1階12人＋2階62人。1階には身体障害者および同伴者用の客室と便所・洗面所・更衣室が備わる。スーパーライナーI で102両、スーパーライナーII で38両が製造された。 バゲージコーチ（荷物・座席合造車）

南海電3形電車 (軌道)

こうした改良工事や更新工事を含む、入念かつ良好な整備もあって最後まで美しい姿を保ったままであった。 塗装は新造以来廃車までダークグリーンに扉と窓枠をニス塗りで仕上げた当時の南海標準色で終始した。 車内照明は白熱電球によるシャンデリアが用いられ、戦後に笠が付けられたという。 大阪市が1001形に導入して好評を博していたのと同系

南海ED5201形電気機関車

それにより主電動機の交換、歯車比の変更、電動発電機増設、前照灯のシールドビーム化など性能向上がなされた。 速度を重視した歯車比としていたことから、けん引力を補うため重連運転ができるよう総括制御が可能となっており、実際に重連仕業が多かった。 1984年2月に南海の貨物輸送廃止に伴い、同年7月10日付