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พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

山口鉄道部

小郡運転区は、かつて三田尻機関庫・小郡機関庫・小郡機関区であり、三田尻機関庫・小郡機関区は山陽本線の管轄として設置されており、SL時代は山口線を管轄する山口線管理所が津和野駅構内の小郡機関区津和野支区(旧・三田尻機関庫津和野分庫)に設置されていた。

คำที่เกี่ยวข้อง

亀山鉄道部

加茂駅間のみを担当していたが、かつて運行されていた急行「かすが」では亀山駅以西の運転の他、車掌業務も行い、奈良駅まで乗務していた。 25‰の急こう配が連続する加太越に対応するために亀山機関庫として開設された。国鉄時代の最盛期には客貨車区・保線区・車掌区なども併設され、亀山駅に勤務する職員は1,000人弱に上った。

山口宇部道路

詳細は、道路管理者のセクションの注釈を参照。 ^ 料金所でETCカードを係員に渡しての、清算処理は可能であった。 ^ 山口県道204号宮野大歳線に間接接続している。 ^ 山口県道216号善和阿知須線に間接接続している。 ^ 料金所統合前の名称は宇部東料金所で、宇部南料金所と統合し、名称は宇部東・宇部南料金所となった。 ^ 現在の宇部東・宇部南料金所に相当する。

山口鉄也

シーズンでは、4月20日に154ホールドを記録して、浅尾拓也を抜いて歴代単独1位となり、その際には生涯中継ぎ宣言をした。 6月5日の対日本ハム戦で史上初の通算200ホールドポイント、さらに160ホールドと記録を更新した。この年は自身が持つ記録をさらに更新する6年連続60試合登板をクリアし、42ホールドポイント(4勝38ホールド

温泉鉄道 (山口県)

「軽便鉄道免許失効」『官報』1918年1月28日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『日本全国諸会社役員録. 第23回』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 本鉄道ハ山間ニ僻在スル一哩二十鎖ノ小鉄道ニシテ地方開発上其効果甚少ク且国有線ノ栄養トモ相成難キモノニ有之補助ノ必要ナキモノト認ム(「補助願」『温泉鉄道・自大正元年至大

徳山地域鉄道部

駅にあった西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道部の一つであり、広島支社の管轄。また、徳山鉄道少年団の本部がある。 2019年6月1日付で広島支社内に新設された山口支社に、山口地域鉄道部・下関地域鉄道部とともに統合された。 山陽本線和木駅 - 四辻駅(ただし、四辻駅は広島支社山口地域鉄道部の管轄)

口部

- 訓音:입(ip、くち) 구(gu) 甲骨文 金文 大篆 小篆 口 可・句・古・号・司・史・只・召・台・右・各・吉・吉・名・吕・㖖・售・𡅦・㘜 叶・叩・𠮟・吸・叫・吐・吟・吹・呼・咋・呪・𠽟・嚙・嚼・囁・囃・囀・囎・囑・㘛・𡆓・囖・𡆟 嚞・嚮・嚭・嚴・囂・囊・囏・囍 サイ (漢字学)

山形鉄道

山形鉄道株式会社(やまがたてつどう)は、山形県南部(置賜地方)で鉄道路線「フラワー長井線」を経営している第三セクターの鉄道会社。日本国有鉄道(国鉄)改革に伴い特定地方交通線に選定された長井線の経営を引き受けて存続させるため、山形県や沿線地方自治体等が出資して設立された。本社は山形県長井市に所在する。

鉱山鉄道

鉱山鉄道(こうざんてつどう)は、鉱山の鉱石搬出のために作られた鉄道である。日本国内では、鉱山保安法中の「金属鉱山等保安規則」または「石炭鉱山保安規則」に準拠するものが該当する。 鉄道が最初に発明されたのは、鉱山においての搬出用として敷設されたものと言われている(鉄道の歴史の項を参照)。

芝山鉄道

坪共有地」を避ける路線への変更を要望するに至った。これを受けて、2000年(平成12年)3月に未買収地を半径160mのカーブで迂回する路線変更を決定し、同年6月20日にルートの一部変更とこれにともなう 0.2 km の路線延長が認可された。2001年(平成13年)4月26日にはそれまで仮称だった「

登山鉄道

登山鉄道(とざんてつどう)とは、急峻な山岳の勾配を登り降りする鉄道路線の通称。 「登山鉄道」という決められた定義があるわけではないが、ラック式鉄道やケーブルカー、一般の鉄道・軌道において山岳地で連続する勾配や急曲線を通過するために特殊な構造・装備を持つ鉄道車両のみが走行できる路線、またはそうした路

山岳鉄道

山岳鉄道(さんがくてつどう)とは山岳地帯を走る鉄道である。山岳鉄道特有の急勾配急曲線等の路線を走るため、車両は特殊な構造が多い。急曲線を通過するためや、建設経費削減のため、山岳鉄道の軌間には狭軌が多い。 鉄道は車輪とレールの粘着力(摩擦力)によって推進するが、山岳鉄道

山陽鉄道

至るまで勾配緩和のための大規模な線路移設はされていない。 1900年(明治33年)に日本で初の寝台車を導入。 1903年(明治36年)に経営悪化した播但鉄道、1904年(明治37年)には讃岐鉄道から事業譲渡を受け、営業範囲を拡大した。1906年(明治39年)12月1日に鉄道国有法により国有化され、

オーストリア南部鉄道

これらの系統は、標準的な停車駅で運行される。 REX1系統: ブルジェツラフ - ウィーン - ヴィーナー・ノイシュタト ( - パイヤーバッハ・ライヒェナウ) 毎時1本の運行。平日は、多くがパイヤーバッハ・ライヒェナウまで運行する。また、ウィーン以北は900号線に直通する。 2020年以前は、レギオナルツーク(R)として運行して

浜田鉄道部

山陰本線:田儀 - 益田間(田儀駅は山陰支社の直轄) 中国統括本部の略号である「中」と、浜田の電報略号である「ハタ」から構成された「中ハタ」となっている。 2021年(令和3年)4月1日現在、キハ120形気動車のうち300番台が13両所属しており、山陰本線出雲市 - 益田間で運用されている。 浜田鉄

豊岡鉄道部

に1990年6月1日から鉄道部制度を導入した。 日本国有鉄道(国鉄)福知山鉄道管理局豊岡機関区の流れを汲む。過去には蒸気機関車の基地となっていた。仕業点検などを実施しており、長距離列車の場合、機関車の付け替えを当駅で多く行った。当時は、和田山駅にも支区を設置しており、播但線の生野峠越えや起伏の多い宮

長門鉄道部

鉄道部制度を導入し、山口県の日本海側を中心に長門鉄道部が運営するように改められた。 山陰本線:益田駅(構内を除く) - 小串駅(構内を除く)間、長門市駅 - 仙崎駅間 美祢線:厚狭駅を除く全線 長門市駅構内にあり、中国統括本部が管轄している。 長門鉄道部所属の車両はなく、下関総合車両所(新山口支所)

インド南部鉄道

タミル・ナードゥ州のチェンナイ中央駅と、アーンドラ・プラデーシュ州のグードゥール駅とを結ぶ。 チェンナイ・マイラードゥトゥライ線 : タミル・ナードゥ州のチェンナイ・エグモア駅と、同州のマイラードゥトゥライ連絡駅とを結ぶ。 チェンナイ・マイソール線 : タミル・ナードゥ州のチェンナイ中央駅と、カルナータカ州のマイソール駅とを結ぶ。

福崎鉄道部

福崎鉄道部(ふくさきてつどうぶ)は、かつて兵庫県神崎郡にあった西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道部の一つである。 ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように1991年4月1日から鉄道部制度を導入し、播但線全線(姫路駅・和田山駅構内を除く)を福崎鉄道部が運営するように改められた。 福知山支社が管轄していたが、のちに廃止された。

姫路鉄道部

もともとは姫路駅構内に存在したが、「JR山陽本線等連続立体交差事業」の一環で現在地に移設された。移設事業期間は1990年から1994年、最大留置車両数36両、面積27,900㎡、延長695m、幅員9 - 94mの規模である。 検査で網干総合車両所に出入りする場合は姫路駅を経由するが、2006年