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รายละเอียดคำ

空冷エンジン

冷とも2010年代でも相当な比率を占めるが、極小の50ccクラスに水冷モデルが出現するなど、やはり環境対策問題から市場情勢にも変動が生じている。そのためメーカーでは部分的に水冷・油冷を組み合わせることで、空冷の存続を図っている。 水冷同様、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンとが存在する。ガソリンエ

คำที่เกี่ยวข้อง

油冷エンジン

Cooling System）が挙げられる。これはヘッドに大きなオイル溜まりを持ち、専用の冷却用オイルポンプからのオイル噴射により特にシリンダ頂部の熱境界層を破壊して効率的に冷却を行うものである。水冷エンジンより軽量になるのが利点であり、オイルによる冷却は全体の50

水冷エンジン

水冷エンジン（すいれいエンジン）とは、液冷エンジンのうち水を主成分とする液体を冷媒として冷却を行うものを指す。水は空気よりも比熱が大きいため空冷エンジンより効率よく冷却を行えるが、冷媒の循環装置を備えるため構造の複雑化とそれによる信頼性低下・価格増・重量増などのデメリットをもつ。

液冷エンジン

るのが普通である。なお、エンジン以外、たとえば電気機器の冷却等では、導電性がある水を嫌って、油冷などとすることはごく一般的である。冷却水（クーラント）にジエチレングリコールを混入させたことから純粋な「水」冷と言えないとして、主に航空機業界で使用された。[要出典]

空冷

空冷は、気温の上昇によって効率が低下する。液冷システムも、その多くは、温まった冷却液を、熱源から離れた場所まで移動させて空冷で冷やすという形で空冷を併用している。 空冷には、熱せられた空気が上昇気流となることを利用するなどして空気の入れ替えを行う「自然空冷方式」と、ファン等により積極的に（強制

空気エンジン

空気エンジン（くうきエンジン、英: compressed air engine）は、空気圧で作動する原動機である。 内燃機関、電気モータ等の別の動力源によって空気を圧縮してボンベに蓄え、この圧縮空気の圧力を機械的な仕事として取り出すものである。2世紀以上の歴史があり、小型の携帯型タービンから数百馬

航空用エンジン

航空用エンジン aircraft engine 航空用エンジン（こうくう よう エンジン）とは、航空機に搭載され、航空機の飛行に必要な推力（推進力）を生み出すエンジンである。補助動力装置やラムエア・タービンなど電源や油圧を確保するエンジンは含まれない。航空エンジンともいう。英語では主に "aircraft

冷冷

(1)清く涼しいさま。 つめたく涼しい感じ。 「暁風～として青黒き海原を掃ひ来り/自然と人生（蘆花）」 (2)態度がよそよそしく， ひややかなさま。 「我々朋友たる者が～黙過する訳に行かん事だと思ふんだが/吾輩は猫である（漱石）」 (3)音などがすきとおっているさま。 「時に小懸泉の岩間に滴瀝するあり， ～として絃の如く琴に似/日本風景論（重昂）」

エンジン

〖engine〗 (1)種々のエネルギーを機械的力または運動に変換する機械または装置。 機関。 発動機。 (2)特に， 内燃機関。 「～-トラブル」 <i>～がかか・る</i> 物事が調子よく進みはじめる。 軌道にのる。 「仕事もやっと～・ってきた」

冷

(1)つめたいこと。 ひややかなこと。 また， そのさま。 「衣の薄ふして且つ～なるを覚へ/花柳春話（純一郎）」 (2)「冷酒(レイシユ)」の略。

V-1710 (航空用エンジン)

界恐慌によって進捗が遅れたが、1936年12月14日に実験機に搭載され初飛行した。 大戦中に数多くの戦闘機に使われ、低空用の一段一速過給器型から高高度用の二段二速過給器型やターボチャージャー搭載型と幅広く用いられ最後まで活躍した。統合生産数は70,000台以上である。

V-3420 (航空用エンジン)

V-3420-A16L（-13） インタークーラー付単段ターボチャージャー搭載の単段過給機型 V-3420-A18R（-17） V-3420-A24 過給比7.2：1 V-3420-B（-23） -Aの過給器を機械式二段可変速過給器に変更したもの。P-75に採用。 ボーイング XB-39スーパーフォートレス

冷凍空調技士

にとどまらず、実務経験を重んじ、研究開発や設計製造の現場で即時に役立つ能力を証明することに依拠している。 特に、第一種冷凍空調技士は、モリエル線図や湿り空気線図から最適な冷凍空調システム設計ができる能力が要求される。 　1．冷凍・冷蔵・空気調和その他、低温・高温発生用機器に係る装置等の研究、開発、設

冷凍冷蔵車

冷凍冷蔵車（れいとうれいぞうしゃ）は、生鮮食品など保冷を要する商品を、適切な一定の温度に保ちつつ輸送する目的で設計された、貨物自動車かつ特種用途自動車（8ナンバー車）である。 一般的な貨物を運ぶトラックまたはバンとは異なり、荷台部分には鉄道貨車の冷蔵車のように断熱材が使われており、単純な通風構造で

アツタ (エンジン)

ルの入手性の悪化からシリコンマンガンクロム鋼に切り替えており、これが焼入れ性の悪化等を招いた。愛知では対応策としてクランク軸の熱処理を長時間化して強度を確保することとし、名古屋市の都市ガスの半分以上を使用して2週間にも及ぶ炉内焼入れ作業を行った。それでも完成品の歩留まりは低く、加工工程で研削割れ、更

TS1 (エンジン)

ヘリコプター向けの出力増強型。2006年（平成18年）度から「ヘリコプター用エンジンの研究」として開発が行われ、2008年（平成20年）度から性能確認試験を実施、2014年（平成26年）6月に開発を完了した。XTS2はTS1を基に圧縮機と出力タービンの2段化、高圧タービンの冷却性能向上などによる燃焼

ヴィカース (エンジン)

を燃料として、四酸化二窒素 (N2O4) を酸化剤として使用し、最大推力は725kNである。推力増強型の燃焼室の圧力は旧型の52.5 barに対して58.5 barに達し、推力は800 kNである。 前述のとおり、フランスのCNES/SEPによって開発されたバイキング 4Aの技術協力を受けている。

栄 (エンジン)

が強く、実際、「誉」発動機の飛行第47戦隊付「整備指揮小隊」の一件のように、日本の整備教育に問題があったことも事実である。 ^ 二号慣性始動機取付時 ^ 四号慣性始動機取付時 ^ 栄二二型（ハ35-22）は主要諸元は全て栄二一と同じでプロペラの回転方向逆転するための構造及び減速比が異なる ^ a b

光 (エンジン)

一型、二型、三型合わせて約1200台、ハ8IIが約200台である。 一説では、「日本の技術力ではサイクロンをそのまま複製しても一割は出力が落ちるから、最初から排気量を一割増しにすればよい」とボア・ストロークを拡大したという。だが、安易なボア・ストロークの拡大により他に類例の少ない160mmの大径ボア

V2500 (エンジン)

でV2500エンジンの長期的な運用を維持し、メンテナンスコストを削減するための改善例の一つとしてエンジンブレードとベーン用のErCoatと呼ばれる耐浸食性コーティングを挙げた。これを導入するとオンウィングタイムが500時間あるい多くのサイクルとなるのを後押しし、燃料消費を0.5%削減でき、二酸化炭素排出量の削減も見込めるという。