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พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

第五長良川橋梁

橋長 - 114.0m（112.7mの資料もある） 形式・径間長 単線上路プレートガーダー 25.4m×1連 単線曲弦プラットトラス 62.4m×1連 単線上路プレートガーダー 22.3m×1連 活荷重 - KS-14 区間 - 深戸駅-相生駅 下部工 - 鉄筋コンクリート橋脚・直接基礎 完成年度 -

คำที่เกี่ยวข้อง

第三長良川橋梁

種別 - 鋼鉄道橋 橋長 - 149.0m 形式 単線上路プレートガーダー - 5連 単線下路プラットトラス - 1連 下部工形式 - 切石積・鉄筋コンクリート橋脚 完成年 - 1928年（昭和3年） 区間 - 赤池駅-美並苅安駅 長良川鉄道には、長良川に架かる橋梁が6箇所ある。第三長良

第五只見川橋梁

只見川の濁流により、川口方の橋台一帯が崩落したことにより、プレートガーダー桁が落ちて流されている。なお、橋桁のみ落橋したためレールとまくら木は宙吊り状態となっている。 歴史的鋼橋 第五只見川橋梁（土木学会） — 橋に関する詳細なデータがある。 座標: 北緯37度27分1.2秒 東経139度30分38.4秒 / 北緯37

第一白川橋梁

材の変形の程度などを計測し、できる限りモデルの再現精度を上げるようにした。その解析モデル上で撤去ステップごとの応力度計算を行い、過度な応力が発生する場合には直吊り索の張力調整を行って応力度を下げるなど、詳細な施工手順を計画していった。 この解析モデル上では、立野側橋台の端支点に260トンの負反力が

長良橋

『岐阜県統計書』（明治19年） 土功 著大橋梁ノ長及幅、178-179頁 『岐阜県統計書』（明治42年） 土功 著大橋梁、60頁 『岐阜県統計書』（昭和15年） 土功 橋長著大橋架、25頁 『岐阜県統計書』（昭和37年） 著大橋梁、286頁 ふるさとの歴史こぼれ話Vol.2 舟の橋から木の橋へ

濁川橋梁

し、耐久性の高いものに替え、橋桁は点検の上再利用。 単線上路プレートガーダー11連の形式である。橋脚は2022年8月4日の豪雨で倒壊した橋脚を除き切石積である。崩落した箇所の橋脚は現在鉄筋コンクリートである。 福島県道16号喜多方西会津線 福島県道336号熱塩加納会津坂下線 リオン・ドール喜多方西店

澱川橋梁

澱川橋梁（よどがわきょうりょう、英語: Yodo-Gawa Bridge）は、京都市伏見区の宇治川にかかる鉄道用トラス橋である。奈良電気鉄道が自社線（現在の近畿日本鉄道京都線）の開業にあたり架設した。 本橋梁は比較的水量の多い河川を1径間で渡る長大な複線下路式トラス橋であり、完成以来2023年現在

梁川大橋

リート内を通したPC鋼材によって支えている。ケーブルはコンクリートに埋め込む内ケーブル方式ではなく、箱桁の中空部を通す外ケーブル方式を採用し、ケーブルの目視点検や交換、将来の荷重増に対応するケーブル増設を可能にしている。支承には耐震性にすぐれた超高減衰ゴム支承が採用された。

淀川橋梁

あじがわきょうりょう）などについても案内する。 澱川橋梁 〈京都市伏見区 / 桃山御陵前駅 - 向島駅〉 淀川（宇治川）にかかる近畿日本鉄道京都線の鉄道橋。登録有形文化財。 淀川橋梁 (大阪モノレール本線) 〈大阪府摂津市・守口市 / 南摂津駅 - 大日駅〉 淀川にかかる大阪モノレール本線の鉄道橋。

タウシュベツ川橋梁

下流側からの様子（2021年5月） タウシュベツ川橋梁 上部構造（2015年4月） 2007年3月撮影。雪と氷に覆われた湖面から橋脚が出ている晩冬期。 タウシュベツ川橋梁に向かう林道の案内板（2015年4月） [脚注の使い方] ^ a b c d 『日本の名橋 完全名鑑』（廣済堂出版、2013年3月）p

揖斐長良川橋

揖斐長良川橋の上流側に隣接して、木曽川用水の揖斐長良川水管橋がある。橋脚は共通となっている。 2005年（平成17年） - 2006年（平成18年）に橋脚の耐震工事が行われている。 木曽川には同じ構造の木曽川橋（東名阪自動車道）が架かる。 （上流）長良川大橋 - 揖斐川水管橋 - 揖斐長良川水管橋 - 揖斐長良川橋（東名阪自動車道）

長良川

清流として有名であり、柿田川、四万十川とともに日本三大清流のひとつと言われ、中流域が1985年（昭和60年）に環境庁（現・環境省）の「名水百選」 に、また岐阜市の長良橋から上流約1kmまでの水浴場が1998年（平成10年）に環境庁の「日本の水浴場55選」に、2001年（平成13年）に「日

第二最上川橋梁

『海底隧道に次ぐ難工事　最上川第二鐵橋引上げけふ着工』昭和17年6月20日読売新聞山形読売 ^ 『愈々最後の難工事　最上川鐵橋工事進む』昭和17年8月16日読売新聞山形 ^ 『注目浴る　橋桁更換　第二最上川鐡橋に挑む技術陣』昭和26年5月19日交通新聞2面、『羽越線鉄橋工事成功』昭和26年7月1日読売新聞山形版 ^

第一木曽川橋梁

坂下駅と落合川駅の間に架かる鉄道橋である。上り線用と下り線用が別々にある。 供用 上り線：1968年（昭和43年） 下り線：1972年（昭和47年） 延長：93.3m 構造：下路曲弦ワーレントラス 1連 区間：坂下駅 - 落合川駅

第二広瀬川橋梁

に完成した広瀬川に架かるトレッスル橋である。 橋脚の高いトレッスル橋は日本では少なく、渓谷美とともに人気の高い橋梁である。 第二広瀬川橋梁は、仙山東線愛子駅 - 作並駅間開通に合わせ1931年に完成した。水面からの高さは約52メートルで、トレッスル橋

第四大和川橋梁

三郷駅方の桁受け用橋台と1番目の鈑桁はトンネル出口の延長部分（落石覆い）にかかっている。 2番目と3番目の鈑桁が国道25号線を斜めに跨いでおり、2番目と3番目の鈑桁の間に桁受け用鈑桁が架かっている。 7番目と8番目の鈑桁の片側は2列に並べた桁受け用鈑桁上に乗っている。 12番目の鈑桁の下を旧竜田越奈良街道が通っている。

第七只見川橋梁

ーダー桁4連部分は流失されずに残っている。 また、只見川の上流側に隣接する四季彩橋（町道）は、ポニー中路アーチ橋のためか本橋梁のように流失する事態は免れている。只見川の下流側では、二本木橋（国道252号）が上路式アーチ橋のため本橋梁同様に流失している。 単線上路式プレートガーダー5連 +

第四只見川橋梁

第四只見川橋梁（だいよんただみがわきょうりょう）は、福島県大沼郡金山町の只見川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の鉄道橋である。 国鉄会津線（現・只見線）の会津宮下駅 - 会津川口駅間の延伸工事に伴って1953年（昭和28年）に完成し、1956年（昭和31年）に供用開始した。会津水沼駅 -

第一最上川橋梁

第一最上川橋梁（だいいちもがみがわきょうりょう）は、山形県最上郡戸沢村にある最上川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽西線の鉄道橋である。 陸羽西線起点の新庄駅から15.3km、津谷駅 - 古口駅間に位置する。橋のすぐ下流側には古口大橋も存在する。 1911年（明治44年）に工事を開始。最上

第一只見川橋梁

本橋梁は以下の構造を組み合わせたものであり、また鉄道用アーチ橋としての特徴でもある。 開腹式上路アーチ橋 2ヒンジアーチ ブレースドリブアーチ(Braced-rib arch) バランスドアーチ橋(Balanced Arch Bridge) 支間長は32 m + 112 m