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馬鉄

馬 鉄（ば てつ、? - 212年）は、中国後漢末期の武将。父は馬騰。兄は馬超・馬休。 父が一族を引き連れて鄴に移住したとき、騎都尉に任じられた。 兄の馬超と韓遂が曹操と敵対（潼関の戦い）したときに、曹操に父と共に殺された。 小説『三国志演義』では、曹操に誘き出された馬

คำที่เกี่ยวข้อง

牧鉄馬

牧 鉄馬（まき てつま、1966年 - ）は、日本のグラフィックデザイナー、映像ディレクター。静岡県出身。桑沢デザイン研究所卒業。 プロモーションビデオのディレクター業の他、月桂冠『つき』のCMを手掛けるなど、CMディレクターとしても知られる。 1990年、丸屋入社。 1993年、ソニー・ミュージックコミュニケーションズ入社。

赤星鉄馬

釣って面白い魚ということで芦ノ湖へオオクチバス（通称：ブラックバス）を移入したとする。オオクチバスを移入･放流すると、他の魚の稚魚を食い荒らし、しばしば生態系を狂わせるため、害魚とされることが多く、既に本人の生前からこの移入については石川千代松、田中茂穂、東京釣友会

馬車鉄道

馬車鉄道（ばしゃてつどう、英: horsecar、horse-drawn tram、horse-drawn railway、streetcar）とは、馬が線路の上を走る車両を引く鉄道である。 19世紀にイギリスで誕生し、通常の馬車に比べて乗り心地もよく輸送力も大きいことから広く使われた。蒸気機関車・路面電車の発展により置き替えられた。

馬場鉄志

同期入社のアナウンサーには岡本栄（現在は三重県伊賀市の市長）がいたが、馬場より1歳年下である。 当時の関西テレビでは競馬中継のレギュラー実況アナウンサーが杉本清・鈴木敏郎の2人しかおらず（2人が実況できない場合はかつてのレギュラー実況アナウンサーであった松本暢章が実況することがあった）、サブ実況

群馬鉄山

呼ばれる。草津白根山の火山堆積物の上に沈殿生成された褐鉄鉱と鉄明礬石を生産していた。旧名・草津鉱山。 この地は穴地獄と呼ばれる草津白根山の噴火で生じたすり鉢状の穴であり、穴から鉱泉が湧き出している。この鉱泉の水温は19.6～29.5℃で、鉄イオン、硫酸イオンや塩化物イオンを多く含むため、pH値は2.6〜2

草加馬車鉄道

草加馬車鉄道（そうかばしゃてつどう）とは、かつて東京都・埼玉県に存在した馬車鉄道。 1897年（明治30年）6月に全線廃業した千住馬車鉄道の線路などの施設を継承して馬車鉄道の営業を行うべく、1898年（明治31年）11月に草加馬車鉄道合資会社が設立された。そして11月3日に千住茶釜橋 - 北足立郡草加町が、11月28日に草加町

千住馬車鉄道

千住馬車鉄道（せんじゅばしゃてつどう）は、明治中期に東京府南足立郡（現在の東京都足立区）、埼玉県東南部に存在した馬車鉄道。 1889年（明治22年）6月、埼玉県北足立郡草加町の高橋荘右衛門ら3名によって千住馬車鉄道が請願された。東京府南足立郡千住町（現在の東京都足立区）と北葛飾郡幸手町（現在の埼玉

三春馬車鉄道

三春馬車鉄道（みはるばしゃてつどう）は、かつて福島県郡山市と三春町を結んでいた馬車鉄道路線である。 路線距離：郡山 - 三春間13.2km 軌間：762mm 1887年（明治20年）7月日本鉄道により郡山まで鉄道が開通すると三春町では郡山 - 三春の物資輸送の手段として馬車鉄道の敷設が考えられた。

川辺馬車鉄道

川辺馬車鉄道（かわべばしゃてつどう。#読み参照）は、明治時代に存在した尼崎 - 伊丹間の鉄道路線、およびその路線を運行していた鉄道会社。 1891年（明治24年）尼崎 - 伊丹間に開通した関西で最初の馬車鉄道。2年で軽便鉄道の摂津鉄道となり、後に私設鉄道の阪鶴鉄道となり、終に国有化されるなどの変遷の

東京馬車鉄道

を収容可能な車庫兼厩舎を拵える土地を用立てるのは容易でなかった。民有地を用立てるのは無理と判断、起人陣営は敷設予定路線に近い官有地を探し、神田花岡町の火除地（現在のJR秋葉原駅）や上野旧下寺明地（現在のJR上野駅）の拝借を

碓氷馬車鉄道

1963年（昭和38年）にEF63形を用いた粘着運転へ切り替え、1997年（平成9年）には北陸新幹線（高崎駅 - 長野駅間）先行開通に伴って廃線。 ^ 「碓氷馬車鉄道売却談纏る」『読売新聞』1892年11月12日朝刊（ヨミダス歴史館） ^ 廃止時の社長であり群馬鉄道馬車の発起人にもなった。

函館馬車鉄道

函館馬車鉄道株式会社（はこだてばしゃてつどう）とは、かつて北海道函館にて馬車鉄道を運営していた軌道事業者。後に電力会社の函館水電（現・北海道電力）により電化（路面電車化）され、現在は函館市企業局交通部（函館市電）が事業を引き継いでいる。 亀函馬車鉄道（きかんばしゃてつどう

鞍馬電気鉄道

1930年（昭和5年）2月 集電方式を架空単線式に変更 1930年（昭和5年） 洛北自動車株式会社（後の京都バスの洛北方面）を買収 猛烈な乗客争奪合戦を繰り広げ、これが諸般の弊害を生じる結果となり、結局買収するに至った 1931年（昭和6年） （旧）京阪電気鉄道が全株式を京都電燈に譲渡、同社の傍系会社になる

安蘇馬車鉄道

越名間が開業して全通した。1月から4月の収支では、直営にした馬と馭者の維持費とくに飼料代が嵩んだので、収入だけでなく支出も増加したので営業係数が89%に悪化した。 両毛鉄道を跨ぐ横断橋建設費・用地買上費・英国製レール購入費のせいで興業費が5650円超過したので、その解消と、増備貨車購入・荷物小屋工事・複線工事・客車と馬と馬具の

有馬口駅 (国鉄)

単式ホーム1面1線のみを持つ地上駅。駅構内に、日本通運の営業所や山口信用購買組合の農業倉庫があったため、米を始めとする穀類や、山口村特産の竹籠・寒天を三田や神戸に運ぶのに役立った。開設時は、旅客用に島式ホーム1面2線と貨物用に側線1線とホーム1面を有した。 廃止後、土地改良により整地され往時を偲べるものは残されていない

行田馬車鉄道

1901年（明治34年）6月に日本鉄道吹上停車場から行田を経て長野村に至る馬車鉄道が開業した。創業時は忍馬車鉄道。発起人は忍町（行田市）の橋本甚五郎ら15名で北埼玉郡忍町行田（行田市）の青縞卸商や足袋製造業者が中心となって設立した。 1905年（明治38年）5月、忍馬車鉄道の経営陣は新たに行田馬車鉄道を設立し前会社の事業を引き継いで経営

入間馬車鉄道

を選んだのである。 そこに追い打ちをかけたのが、1914年から始まった第一次世界大戦である。この戦争に日本も参戦したため、軍事物資として鉄が大量に消費され、鉄材の値段が高騰した。この鉄高騰を当て込んで各地で鉄材の買収を

善光寺白馬電鉄

本来の善光寺温泉駅付近が建設中に地滑りにあったため。仮駅はのち廃止。 ^ a b 善光寺白馬電鉄株式会社。会社概要。沿革 ^ 戦局ノ現段階ニ即応シ陸運ノ整備増強ヲ図ルノ要緊切ナルモノアルニ鑑ミ政府ニ於イテハ地方鉄道軌道及索道ノ整備増強計画ヲ樹立シ之ヲ実施スルコトト相成諸般ノ事情ヲ勘案ノ上今般第一次計画トシテ貴会社経営ニ関

神戸電鉄有馬線

10月10日：六甲北口駅を六甲登山口駅に改称。 1932年（昭和7年）8月1日：小部駅を鈴蘭台駅に改称。神有耶馬駅開業。 1935年（昭和10年）3月8日：峠信号所を駅に変更し山の街駅開業。 1939年（昭和14年）2月15日：神有耶馬駅廃止。 1940年（昭和15年）10月5日：菊水山駅開業。 1948年（昭和23年）10月1日：鷹取道駅を丸山駅に改称。