機内きないにおける泥酔でいすい乗客じょうきゃくの迷惑行為めいわくこうい――解決かいけつを阻はばむ構造的こうぞうてき要因よういんと責任せきにんの所在しょざいをめぐって

Amelia Mullers, một nhà báo tự do người Mỹ, đã gặp phải tình huống khi lên chuyến bay đêm từ Chicago đến Los Angeles trong năm nay, khi một người đàn ông say xỉn ngồi cạnh cô.

Ngay sau khi ngồi xuống, người đàn ông này đã lao vào nhà vệ sinh ngay sau khi máy bay rời khỏi cổng và nôn mửa rất nhiều, khiến nhân viên vệ sinh sân bay phải được gọi đến, cuối cùng, người đàn ông bị buộc phải rời khỏi máy bay và chuyến bay khởi hành muộn một giờ.

Những hành vi gây phiền toái như vậy trên máy bay không phải là hiếm, và nhiều hành khách đã từng trải qua những tình huống tương tự.

Giáo sư Lynne M Vieraitis của Đại học Texas tại Dallas đã phân tích các sự cố hành khách được báo cáo gần đây và nhận thấy rằng rượu là yếu tố chung trong hầu hết mọi trường hợp.

Giáo sư Vieraitis và Giáo sư Sheryl Skaggs của cùng trường đã phân loại 1600 báo cáo gửi đến Hệ thống Báo cáo An toàn Hàng không Hoa Kỳ ASRS thành các nhóm như lăng mạ, bạo lực, quấy rối tình dục, và trong tất cả các nhóm này, các trường hợp liên quan đến rượu chiếm đa số áp đảo.

Ngoài ra, theo một khảo sát của Viện Nghiên cứu Rượu Anh đối với người trưởng thành ở Anh, 60% người được hỏi cho biết đã từng gặp hành khách say xỉn trên máy bay, và 51% coi hành khách say xỉn là vấn đề nghiêm trọng.

Mặc dù các vấn đề do hành khách say xỉn gây ra đã được xã hội nhận thức rộng rãi, nhưng vẫn chưa có sự đồng thuận về tổ chức nào nên chịu trách nhiệm thực hiện các biện pháp đối phó.

Các báo cáo của ASRS chủ yếu được gửi bởi phi công, nhân viên cổng và tiếp viên hàng không, nhưng theo Giáo sư Vieraitis, tiếp viên hàng không cảm thấy rằng họ không nhận được sự hỗ trợ hoặc phản ứng đầy đủ từ công ty khi báo cáo các sự cố.

Trong môi trường làm việc đặc biệt ở độ cao 30000 feet, không dễ dàng loại bỏ hành khách say xỉn như ở quán bar dưới mặt đất.

Mặc dù có những tiếp viên được đào tạo chuyên sâu, nhưng việc phải xử lý cả các hành khách bạo lực trong khi vẫn đảm bảo phục vụ bữa ăn và kiểm tra an toàn là một gánh nặng quá lớn.

Lý do hành khách uống rượu trên máy bay rất đa dạng, từ việc giảm bớt lo lắng do sợ bay, giúp dễ ngủ, cho đến việc uống nhiều hơn dự định do chuyến bay bị trì hoãn.

Ngoài ra, do không khí khô và thay đổi áp suất trong khoang, rượu có thể ngấm nhanh hơn, khiến nhiều người không nhận ra mình đã say.

Thêm vào đó, sự suy giảm chất lượng dịch vụ như thu hẹp ghế ngồi và khoang hành lý trên đầu cũng làm tăng sự bất mãn của hành khách, và khi kết hợp với rượu, có thể tạo ra những tình huống nguy hiểm.

Thực tế, trong trường hợp của bà Mullers, mặc dù phản ứng tại chỗ của tiếp viên được đánh giá cao, nhưng cũng có sự bất mãn giữa các tiếp viên về việc không được nhân viên cổng thông báo trước về hành khách say xỉn.

Sự khác biệt trong quan điểm về phạm vi trách nhiệm như vậy đang cản trở việc xử lý trơn tru các sự cố.

Các hãng hàng không đã nhiều lần yêu cầu các quán bar và nhà hàng trong sân bay áp đặt hạn chế uống rượu trước khi lên máy bay.

Ví dụ, hãng hàng không giá rẻ Ryanair của Ireland cho rằng việc sân bay theo đuổi lợi nhuận từ việc bán rượu và đổ trách nhiệm về các vấn đề an toàn phát sinh cho hãng hàng không là không công bằng, và yêu cầu tăng cường các biện pháp hạn chế uống rượu tại sân bay và trước khi lên máy bay.

CEO đương nhiệm Michael OLeary cũng cho rằng có mối liên hệ trực tiếp giữa việc sử dụng rượu, ma túy và các vụ bạo lực trên máy bay, đồng thời đề xuất giới hạn việc uống rượu tại sân bay chỉ còn tối đa hai ly.

Tại Mỹ, các hành vi gây rối trên máy bay thuộc thẩm quyền của Cục Hàng không Liên bang FAA, và vào năm 2022, đã có trường hợp một cá nhân bị phạt số tiền kỷ lục khoảng 82000 đô la khoảng 12,8 triệu yên vì hành vi bạo lực đối với tiếp viên và hành khách khác.

Các hãng hàng không cũng có quyền từ chối cho một số hành khách lên máy bay, nhưng lý do ngành hàng không nói chung không tích cực hạn chế rượu là vì rượu là một trong những nguồn thu nhập chính của các hãng hàng không và sân bay.

Mặt khác, dư luận ủng hộ việc hạn chế uống rượu tại sân bay và kiểm tra nồng độ cồn trước khi lên máy bay cũng đang gia tăng. Theo khảo sát của Viện Nghiên cứu Rượu, 67% ủng hộ hạn chế uống rượu tại sân bay và 64% ủng hộ kiểm tra nồng độ cồn trước khi lên máy bay.

Để giải quyết triệt để các hành vi gây rối của hành khách say xỉn trên máy bay, việc điều chỉnh ý kiến giữa các bên liên quan về trách nhiệm và lợi ích kinh tế là không thể thiếu, và không thể phủ nhận rằng đây là một vấn đề cấu trúc phức tạp không thể giải quyết chỉ bằng các quy định đơn giản.