ホンダと中国企業の合弁会社「広汽ホンダ」はEV(電気自動車)専用の製造工場を報道陣に初公開しました。
本田與中國企業的合資公司「廣汽本田」首次向媒體公開了專門生產電動汽車(EV)的製造工廠
若い
中国人技術者を
開発者に
抜擢(ばってき)する
などし、EV
化が
進む
中国市場で
巻き
返しを
図る
狙いです。
這是為了在電動車化進行中的中國市場中扭轉局勢,例如提拔年輕的中國技術人員為開發者。
日系自動車メーカーの
工場が
多くあり、
日本車の
人気の
高い
広州市。
しかし、
ここ数年は
中国政府のEV
化推進を
背景とした
中国メーカーの
躍進などにより
苦戦が
続いています。
然而,由於近年來中國政府推動電動車化的背景下,中國製造商的崛起等因素,導致持續苦戰。
そんななか、
広汽ホンダは
去年12
月に
稼働を
始めたEV
専用の
製造工場を
報道陣に
初公開しました。
廣汽本田在此情況下首次向媒體公開了去年12月開始運營的電動汽車專用製造工廠。
この工場では
溶接工程でAI(
人工知能)を
活用する
など107
ある製造工程の
うち28
工程を
自動化し、
従来の
工場と
比べて
約3
割ほど
人員を
削減しました。
在這家工廠中,包括在焊接工序中利用AI(人工智慧)在內,107個製造工序中有28個工序實現了自動化,與傳統工廠相比,減少了約三成的人員。
効率化を
図り、
量産体制を
整備することでBYDをはじめとする
中国企業に
対抗する
構えです。
透過提高效率和整備量產體系,以對抗包括比亞迪在內的中國企業。
一方、
この工場で
生産される「イエ」
シリーズは、ホンダとして
初めて
若い
中国人技術者が
設計段階から
開発に
携わり、ホンダらしい「
走り」は
残しつつ
中国市場のニーズにも
対応したということです。
另一方面,在這個工廠生產的「イエ」系列,是本田首次由年輕的中國技術人員從設計階段開始參與開發,保留了本田特色的「駕駛感」,同時也滿足了中國市場的需求。
ホンダは2027
年までに
中国市場にEVを10
車種投入する
予定で、
五十嵐雅行中国本部長は「
電動化を
推し
進めるための
重要な
拠点に
なる」と
中国市場での
巻き
返しを
狙います。
本田計劃在2027年前向中國市場推出10款電動車,五十嵐雅行中國本部長表示:「這將成為推進電動化的重要據點」,旨在於中國市場捲土重來