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รายละเอียดคำ

南海高野線

高野線（こうやせん）は、大阪府大阪市浪速区の汐見橋駅から同市西成区の岸里玉出駅を経由し、和歌山県伊都郡高野町の極楽橋駅までを結ぶ南海電気鉄道の鉄道路線である。一般的には、岸里玉出駅から南海本線に直通する難波駅 - 橋本駅 - 極楽橋駅間の運行系統を指し（運行形態を参照）、鋼索線（高野山ケーブル）の

คำที่เกี่ยวข้อง

南海平野線

天下茶屋東1丁目交差点から阿倍野交差点までの道路南側に残る架線支柱。 平野線の廃止に伴い、架線を支える支柱としての役目は終えたが、廃止以後も、大阪市西成区玉出東1丁目にある現在の阪堺電気軌道玉出変電所からの電気を阪堺線を経由し、上町線に送る送電線の架線支柱としての役目を担うことになった。その際、支柱番号は、上町線の饋電線を意味する「上

南海高師浜線

4月6日：羽衣駅 - 伽羅橋駅間の高架化工事が完了し、高架線での運行を再開する予定。 全駅大阪府高石市内に所在。 普通車のみ運転。全列車が各駅に停車。線内での列車交換は不可。 全区間、南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業のため運休中。駅名欄の背景色が■である駅（伽羅橋駅、高師浜駅）は、営業休止中の駅を示す。

南海本線

南海本線自体を指して、または南海本線に接続する各支線（高野線・汐見橋線・空港線以外の路線）を含めて通称南海線と呼称される。路線シンボルマークは、波しぶきをイメージしたもの（）で、ラインカラーは青。 高野線と並ぶ南海電鉄における主要路線である。南海本線単体としては大阪市 -

東海南部線

当初は首都圏電鉄のように広域電鉄とする予定だったが、自治体負担（約25%）を強いられることで財政の悪化を懸念する蔚山広域市が消極的で、結局広域電鉄の法的指定から外されることとなり、全額国費での着工となった。 釜山広域市内については正式な複線電化開業を待たずに2013年以

南海加太線

加太線（かだせん）は、和歌山県和歌山市の紀ノ川駅から加太駅までを結ぶ南海電気鉄道の鉄道路線である。 沿線にある日本製鉄などの工場への通勤路線であるほか、夏季には磯ノ浦や加太への海水浴客なども見られる行楽路線でもある。過去には和歌山製鉄所への貨物輸送も行っていた。

南海空港線

運輸省鉄道局監修『鉄道要覧』平成9年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.151 ^ a b “ＮＡＮＫＡＩ空港線開業２０年…「間に合うのか」と不安もよぎった世紀の大事業、今では関西と世界をつなぐ“懸け橋”に”. 産経新聞. 2019年10月11日閲覧。 ^ 左中規夫、角谷広樹、林利加「阪神・淡路大震

南海鋼索線

高野線の列車の極楽橋駅発着時刻に合わせて運行されている。このため、運転間隔は不均等だが、おおむね10 - 40分毎に運行され所要時間は5分。また、積み残しが発生した場合には当該便の7分後に臨時便を運転する。 交走式ケーブルのため、極楽橋・高野山両駅の発車時刻は同一であるが、高野山駅発極楽橋行きの場合

オランダ南高速線

オランダ南高速線（オランダ語：HSL Zuid）は、オランダとベルギーにわたるスキポール・アントウェルペン高速線（Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen）のオランダ側125kmの区間で、最高速度300km/h対応の高速新線である。（ベルギー側はHSL 4と呼ばれる）

湖南高速線

市興徳区の五松駅と全羅南道木浦市の任城里駅を結ぶ予定の、韓国鉄道公社（KORAIL）の高速鉄道路線である。このうち五松駅から光州広域市光山区の光州松汀駅までの区間が2015年4月2日に開業している。 2004年より京釜高速線の開通でKTXの運行開始とともに全羅北道、全羅南道

南海

(1)南方の海。 南の海。 ⇔ 北海 (2)「南海道」の略。 (3)中国史で当初， 南シナ海， のち東南アジア諸地域をさしたが， さらに地理上の知識の拡大とともに， インド洋・ペルシャ湾・紅海などの沿岸地方までも含めるようになった。

南海

⇒ 祇園南海

海南

和歌山県北西部， 和歌浦湾の湾奥の黒江湾に臨む市。 江戸時代から黒江塗の漆器と傘を生産。 電力・化学・石油工業が立地。

南海大浜支線

誘致するため、大浜公園内に海水を沸かした大浴場「大浜潮湯」を開設した。大浜公園には大浜潮湯・堺水族館のほか、少女演劇が行われていた大浜公会堂などがあり、行楽地として賑わっていた。 しかし、第二次世界大戦が始まり、1944年（昭和19年）に大浜潮湯や堺水族館は閉鎖、翌1945年（昭和20年）2月には

南海多奈川線

の白線急行として運転）。「淡路号」には、初代1000系・7000系・7100系・9000系・2代目1000系電車が6両編成で使用されていた。 潜水艦や海防艦を建造していた川崎重工業泉州工場への通勤の足として、1944年（昭和19年）に開業した。終点の多奈川駅の他に、多奈川線が深日の

南海北島支線

運転のために戦時中に開業したものであった。 しかし1950年（昭和25年）には旅客列車も紀ノ川駅経由に運転系統が変更された。その直後の9月3日、ジェーン台風の襲来で紀ノ川橋梁が被災し、電動機の数を4個から2個に減らした電車で徐行運転

南海高速道路

南海高速道路（ナメこうそくどうろ）（10号線）は、全羅南道霊岩郡から慶尚南道を経て釜山広域市北区に至る高速道路である。山仁JCT、昌原JCTで南海高速道路と南海高速道路第一支線、（102号）冷井JCTで南海高速道路と南海高速道路第二支線（104号線）（終点：釜山広域市沙上区）に分かれる。 1973年

東海・東南海・南海地震

地震 > 連動型地震 > 東海・東南海・南海地震 東海・東南海・南海地震（とうかい・とうなんかい・なんかいじしん）は、想定東海地震と東南海地震、南海地震が同時発生するという仮定の下で想定された南海トラフにおける連動型巨大地震のことである。三連動大地震とも三連動大震災とも呼ばれる。 想定東海地震

南海天王寺支線

天王寺支線（てんのうじしせん）は、大阪府大阪市西成区にある南海本線の天下茶屋駅から分岐し、同市天王寺区にある天王寺駅までを結んでいた南海電気鉄道の鉄道路線。このうち天下茶屋駅 - 今池町駅間が1984年に廃止され、残る区間も1993年に廃止された。 1900年に南海電気鉄道の前身にあたる南海鉄道が大阪鉄道

南海和歌山港線

管轄・路線距離（営業キロ）：全長2.8km 南海電気鉄道（第一種鉄道事業者）： 和歌山市 - 県社分界点（旧・久保町）間 0.8km 南海電気鉄道（第二種鉄道事業者）・和歌山県（第三種鉄道事業者）： 県社分界点（旧・久保町） - 和歌山港間 2.0km 軌間：1067mm 駅数：2駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線）