ガソリン税ぜい暫定ざんてい税率ぜいりつ廃止はいし法案ほうあん 専門せんもん家か “丁寧ていねいな議論ぎろんと説明せつめい必要ひつよう”

Tuần trước, tại kỳ họp Quốc hội bất thường được triệu tập, phía phe đối lập đã đệ trình dự luật nhằm bãi bỏ thuế tạm thời đối với xăng dầu.

Các chuyên gia cho rằng nếu bãi bỏ mức thuế tạm thời thì gánh nặng chi tiêu của các hộ gia đình sẽ giảm khoảng 7.000 yên mỗi năm, tuy nhiên trên thị trường tài chính vẫn còn những lo ngại về tình hình tài chính quốc gia, do đó cần phải thảo luận và giải thích một cách cẩn thận.

Nhà kinh tế trưởng Ueno Takeshi của Viện Nghiên cứu Cơ bản Nissei cho biết, nếu giả định rằng các khoản trợ cấp nhằm kiềm chế giá xăng được dừng lại và thuế tạm thời bị bãi bỏ, dựa trên lượng xăng tiêu thụ của các hộ gia đình từ hai người trở lên công bố trong khảo sát hộ gia đình năm ngoái, thì mức giảm gánh nặng trung bình cho mỗi hộ gia đình dự kiến vào khoảng 7.000 yên.

Ông Ueno cho biết: Lợi ích sẽ lớn hơn đối với người sử dụng ô tô ở các vùng địa phương, những người tiêu thụ nhiều xăng hơn.

Là một tác động gián tiếp, chi phí vận chuyển của các doanh nghiệp cũng được kỳ vọng sẽ giảm, qua đó áp lực tăng giá đối với các hộ gia đình cũng sẽ được nới lỏng.

Mặt khác, nếu bãi bỏ thuế tạm thời, dự kiến sẽ giảm thu ngân sách khoảng 1 nghìn tỷ yên mỗi năm từ thuế xăng dầu của cả quốc gia và địa phương, và nếu tính cả thuế thu mua dầu diesel với cơ chế tương tự, tổng mức giảm thu sẽ vào khoảng 1,5 nghìn tỷ yên.

Ông Ueno cho biết: Trên thị trường tài chính, những lo ngại về tình hình tài chính vẫn âm ỉ, và đã xuất hiện những thời điểm lợi suất trái phiếu chính phủ tăng lên hoặc đồng yên giảm giá.

Sau khi liên minh cầm quyền mất đa số tại cuộc bầu cử Thượng viện, đây là dự luật mang tính biểu tượng lần đầu tiên được đưa ra dưới sự dẫn dắt của phe đối lập, vì vậy không thể phủ nhận rủi ro thị trường sẽ gia tăng lo ngại về tài chính công, dẫn đến các hiện tượng tiêu cực như lãi suất tăng. Do đó, cần phải thảo luận và giải thích cẩn trọng về tác động đối với tài chính công.

Ngoài ra, ông Ueno cho biết: Cho đến nay, chúng ta đã đối phó một cách tạm thời với giá xăng cao bằng các khoản trợ cấp, nhưng lần này sẽ là một bước đi can thiệp vào cốt lõi của hệ thống thuế.

Vấn đề là sự mập mờ đã kéo dài khoảng 50 năm khi vẫn giữ nguyên mức thuế tạm thời ngay từ đầu.

Ông chỉ ra rằng: Tôi muốn có một cuộc thảo luận từ góc nhìn tổng thể, bao gồm cả cách thức đánh thuế ô tô ở Nhật Bản cũng như phương hướng phát triển quốc gia.