ドクターヘリ 運航うんこう会社かいしゃの整備せいび士し不足ふそくで休止きゅうしも 救急きゅうきゅう搬送はんそうに影響えいきょう

Đã có ảnh hưởng đến hiện trường cấp cứu, nơi từng giây từng phút đều quan trọng.

Các máy bay trực thăng cấp cứu doctor-heli đặt tại các bệnh viện ở khu vực Kansai, Tokyo và các nơi khác đang phải tạm ngừng hoạt động từ tháng 7 do thiếu kỹ thuật viên bảo trì của công ty vận hành. Ở những khu vực không thể vận hành, đã xảy ra tình trạng buộc phải sử dụng xe cứu thương để di chuyển từ những nơi xa hoặc phải yêu cầu máy bay trực thăng từ khu vực khác hỗ trợ.

Máy bay trực thăng cấp cứu Doctor-Heli được trang bị các thiết bị và thuốc dùng trong y tế khẩn cấp, đồng thời các bác sĩ và y tá đi cùng sẽ tiến hành điều trị ban đầu cho bệnh nhân, góp phần nâng cao tỷ lệ cứu sống và giảm thiểu di chứng, hỗ trợ hiệu quả cho hiện trường cấp cứu nơi từng phút từng giây đều quan trọng.

Theo tiêu chuẩn vận hành do nhóm nghiên cứu quốc gia và các tổ chức khác thiết lập, quy định rằng phải bố trí kỹ thuật viên bảo dưỡng để hỗ trợ phi công. Tuy nhiên, các trực thăng cấp cứu xuất phát từ các bệnh viện ở 9 tỉnh, thành phố như khu vực Kansai và Tokyo đã không thể hoạt động tối đa trong một tuần từ tháng 7 đến tháng 8 do thiếu kỹ thuật viên bảo dưỡng của các công ty vận hành.

Vì lý do này, người ta đã phát hiện ra rằng việc vận chuyển cấp cứu đã bị ảnh hưởng ở các khu vực mà hoạt động vận hành đã bị tạm dừng.

Theo Liên minh Khu vực Kansai được thành lập bởi các chính quyền địa phương trong khu vực Kansai, tám chiếc trực thăng bác sĩ đóng tại các bệnh viện ở 1 phủ và 6 tỉnh đã tạm ngừng hoạt động, dẫn đến một số trường hợp mà vốn dĩ nên được trực thăng bác sĩ tiếp cận từ những nơi xa, nhưng đã buộc phải sử dụng xe cấp cứu để ứng phó.

Ngoài ra, theo cuộc phỏng vấn của Liên minh Vùng Kansai với các chính quyền địa phương, cũng đã có 16 trường hợp buộc phải yêu cầu điều động trực thăng từ khu vực khác.

Theo Liên minh Khu vực Kansai và các bệnh viện, họ nhận được giải thích từ công ty vận hành rằng tình trạng thiếu kỹ thuật viên bảo trì vẫn chưa được cải thiện, do đó việc điều chỉnh lịch bay cho tháng 9 vẫn đang được tiếp tục.

Trường Hirata ở thành phố Kobe, đơn vị được ủy thác vận hành, cho biết: Chúng tôi xin lỗi vì đã gây phiền toái cho các bên liên quan và người dân địa phương, và chúng tôi đang nghiêm túc nhìn nhận sự việc này.

Chúng tôi sẽ nỗ lực hết sức để đảm bảo nguồn nhân lực đầy đủ và duy trì hoạt động vận hành liên tục.

Các bệnh viện đã ngừng hoạt động và thời gian tạm ngừng Các máy bay trực thăng cấp cứu bị tạm dừng hoạt động là của 10 bệnh viện tại 9 tỉnh, thành phố.

Tháng 7, ▽ Từ ngày 9 đến ngày 15 tại Bệnh viện Đại học Y khoa tỉnh Wakayama, tỉnh Wakayama, ▽ Từ ngày 10 đến ngày 13 tại Bệnh viện Saiseikai tỉnh Shiga, tỉnh Shiga, ▽ Từ ngày 16 đến ngày 22 tại Bệnh viện Đại học Y khoa tỉnh Nara, tỉnh Nara.

▽Bệnh viện Đại học Y Tottori, tỉnh Tottori đã tạm dừng hoạt động từ ngày 22 đến ngày 28. ▽Bệnh viện Đại học Y Osaka, tỉnh Osaka đã tạm dừng hoạt động từ ngày 24 đến ngày 30.

Ngoài ra, vào tháng 8, các chuyến bay đã tạm ngừng hoạt động tại các cơ sở sau: ▽ Từ ngày 5 đến ngày 11 tại Bệnh viện Công lập Toyooka, tỉnh Hyogo, ▽ Từ ngày 18 đến ngày 24 tại Bệnh viện Trung ương Tỉnh Tokushima, tỉnh Tokushima, ▽ Từ ngày 19 đến ngày 22 tại Trung tâm Y tế Tỉnh Kakogawa, tỉnh Hyogo, ▽ Ngày 23 và từ ngày 27 đến ngày 29 tại Trung tâm Y tế Nagasaki, tỉnh Nagasaki, ▽ Từ ngày 7 đến ngày 10 và từ ngày 24 đến ngày 26 tại Bệnh viện Đại học Y Kyorin, Tokyo.

Ảnh hưởng tại các bệnh viện nơi dịch vụ trực thăng cấp cứu bị tạm ngừng hoạt động là gì? Tại các bệnh viện không còn có thể vận hành trực thăng cấp cứu, đã xuất hiện những ảnh hưởng như thế nào?

Một ví dụ là tại Bệnh viện Đại học Y Tottori, thành phố Yonago, tỉnh Tottori, chiếc trực thăng cấp cứu duy nhất của cơ sở này đã tạm ngừng hoạt động trong một tuần, từ ngày 22 đến ngày 28 tháng 7.

Trực thăng cấp cứu của bệnh viện này không chỉ bao phủ khu vực trong tỉnh Tottori mà còn cả khu vực phía đông tỉnh Shimane và phía bắc tỉnh Okayama lân cận. Trong thời gian ngừng hoạt động, họ buộc phải sử dụng xe cấp cứu có trang bị thiết bị y tế, với bác sĩ và y tá đi cùng để ứng phó.

Theo bệnh viện, dựa trên tình trạng triệu chứng của bệnh nhân, cũng có những trường hợp lẽ ra nên được chuyển viện bằng trực thăng cấp cứu.

Vào ngày này, cũng có một yêu cầu cấp cứu cho một người bị kẹt tay vào máy móc tại một nhà máy cách bệnh viện khoảng 20 km, và bệnh nhân đã được vận chuyển bằng xe cấp cứu chuyên dụng và xe cứu thương để tiến hành điều trị.

Ngoài ra, có một yêu cầu cấp cứu từ một bệnh nhân ở trạng thái nhịp tim chậm, tức là nhịp tim giảm và mạch đập chậm lại, cách bệnh viện khoảng 40 km, và việc vận chuyển mất hơn 50 phút bằng đường bộ.

Theo bác sĩ đã tham gia điều trị cho bệnh nhân này bằng xe cấp cứu bác sĩ, nếu sử dụng trực thăng cấp cứu thì chỉ mất khoảng 10 phút để đến nơi. Bác sĩ nói: Việc không thể sử dụng trực thăng không chỉ là tổn thất đối với chúng tôi, những người điều trị, mà còn là điều rất đáng tiếc đối với bệnh nhân.

Hầu hết các trường hợp yêu cầu điều động trực thăng cấp cứu đều có mức độ nghiêm trọng cao, nên việc tiến hành điều trị ban đầu càng sớm càng tốt, thậm chí chỉ nhanh hơn một phút, sẽ góp phần nâng cao tỷ lệ cứu sống bệnh nhân và giảm thiểu di chứng sau này.

Theo tỉnh Tottori, trong thời gian tạm ngừng hoạt động, mặc dù không có trường hợp nào nguy hiểm đến tính mạng do việc điều trị bị chậm trễ, nhưng đã có 14 trường hợp lẽ ra nên yêu cầu trực thăng cấp cứu. Trong những trường hợp này, các hoạt động cứu trợ buộc phải thực hiện bằng đường bộ hoặc sử dụng trực thăng từ các khu vực khác.

Giám đốc Trung tâm Cấp cứu nâng cao, Bệnh viện trực thuộc Trường Đại học Y Tottori, ông Ueda Takahiro cho biết: Hiện nay, trên toàn quốc, cả số lượng bác sĩ đảm nhận công tác y tế khẩn cấp lẫn số lượng bệnh viện đều đang giảm và tập trung lại. Vì vậy, để bảo vệ tính mạng của người dân ở các khu vực miền núi và vùng thiếu thốn dịch vụ y tế, tôi cho rằng việc sử dụng trực thăng cấp cứu là điều không thể thiếu.

Việc đột ngột không thể vận hành được là điều vô cùng nghiêm trọng và khiến tôi cảm thấy lo lắng.

Những việc như thế này không được phép xảy ra dù chỉ một lần, và tôi mong rằng sẽ không bao giờ tái diễn.

Theo Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi Xã hội, máy bay trực thăng cấp cứu Doctor-Heli đã được xem xét về sự cần thiết sau trận động đất lớn Hanshin-Awaji, và bắt đầu được vận hành chính thức lần đầu tiên tại Nhật Bản vào năm 2001.

Hiện nay, hệ thống đã được chuẩn bị để có thể đáp ứng ở tất cả các tỉnh thành và hiện có 57 máy đang được vận hành trên toàn quốc.

Máy bay trực thăng cấp cứu Doctor-Heli bay với tốc độ khoảng 200 km/h, không chỉ rút ngắn thời gian vận chuyển cấp cứu mà còn cho phép các bác sĩ và y tá lên máy bay có thể tiến hành điều trị ban đầu một cách nhanh chóng.

Theo Hiệp hội Y học Hàng không Nhật Bản, ngoài việc vận chuyển các bệnh nhân cần cấp cứu khẩn cấp do tai nạn hoặc bệnh đột ngột, còn đảm nhận việc vận chuyển bệnh nhân ở các vùng sâu vùng xa và hải đảo. Riêng năm trước nữa, đã có hơn 37.000 yêu cầu xuất động trong một năm, trở thành một phần không thể thiếu trong lĩnh vực y tế cấp cứu.

Theo tiêu chuẩn vận hành do các nhóm nghiên cứu quốc gia và các tổ chức khác đặt ra, việc bố trí kỹ thuật viên để hỗ trợ phi công trên trực thăng cấp cứu là quy định bắt buộc.