米国時間10月9日、フェラーリが市場予想を大きく下回る業績見通しを発表したことを受け、同社の株価は欧州市場と米国市場の双方で急落し、両市場における過去最悪の1日を記録した。
10월 9일미국 시간, 페라리의 주가는 회사가 시장 예상치를 크게 하회하는 실적 전망을 발표한 후, 유럽 시장과 미국 시장 모두에서 급락하여 양 시장에서 사상 최악의 거래일을 기록했습니다.
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1ドル＝152円換算）強となった。
これは2015年10月にフェラーリ株が同市場に上場して以来、1日あたりの下落率としては最大のものとなった。
이것은 페라리의 주식이 2015년 10월 이 거래소에 상장된 이후 하루 기준으로 최대 하락폭입니다.
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밀라노 시장에서는 주가도 14% 이상 하락하여 약 60유로약 1만 엔을 잃었습니다.
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1유로=176엔의 환율로 계산, 약 357.60유로약 6만 엔로 감소하였습니다.
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이는 또한 2016년 1월 상장 이후 하루 동안의 최대 하락폭이기도 합니다.
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6월 9일에 개최된 ‘캐피탈 마켓 데이’ 행사에서 페라리는 올해 매출이 71억 유로약 1조 2,500억 엔에 이를 것으로 전망된다고 발표했습니다.
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이전의 예측보다 70억 유로 이상약 1조 2300억 엔 증가하는 수정입니다.
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또한, 회사는 2030년 매출을 약 90억 유로약 1조 5,800억 엔, 조정 후 이익을 27억 유로약 4,752억 엔에서 최소 36억 유로약 6,336억 엔로 증가시킨다는 장기적인 전망도 제시하고 있습니다.
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RBC 캐피탈의 애널리스트 톰 나라얀은 9일 보고서에서, 2030년의 이익 전망은 보수적으로 여겨지지만, 이번 가이던스는 2022년 페라리가 제시했던 성장률과 비교해 현저히 낮아, 투자자들은 예상보다 큰 감속을 감안할 필요가 있다고 언급했다.
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나라얀 씨는 이번 페라리의 전망이 경영진의 신중한 태도를 반영한 것이며, 씨티가 예측한 최악의 시나리오보다도 더 낮다고 지적했다.
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뉴욕에 본사를 둔 투자 조사 회사 CFRA는 페라리의 주식 등급을 매도로 하향 조정하고, 목표 주가를 475달러약 7만 엔에서 350달러약 5만 엔로 수정했습니다.
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フェラーリCEOのベネデット・ヴィーニャは長期見通しについての説明の中で、「人々は{より}高い売上高を期待していたと思うが、我々が言ったことを確実に実行することが重要だ。
達成できないことを約束するわけにはいかない」と述べた。
一方で、他のアナリストはフェラーリの成長見通しに依然として楽観的である。
JPモルガンのアナリストは、「現在、需要が供給を大きく上回っていることを示す十分な証拠がある」とし、フェラーリが長期目標を着実に達成することに「強い確信」を持っていると記した。
独銀行も同様の楽観的見方を示し、株式の格付けを「買い」に引き上げ、フェラーリ株の目標株価を520ユーロ（約9万円）に引き上げた。
9日、フェラーリは電気自動車（EV）製造計画の縮小を発表した。
新たな方針では、モデル構成比をガソリンエンジン40％、ハイブリッド40％、EV20％とし、以前の「EV比率40％」という目標を変更した。
EV戦略の見直しは、フェラーリが初の電気自動車、Elettricaを発表したタイミングで行われた。
同車は2026年後半に初回納車される予定だという。
他の自動車メーカーもEV販売目標を引き下げており、ボルボは2030年までにEVのみを販売するという計画を撤回している。
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