Actualités japonaises: 「北陸トンネル」列車火災から50年安全対策は

昭和しょうわ47年ねんに、福井ふくい県けんの「北陸ほくりくトンネル」で30人にんが死亡しぼうした列車れっしゃ火災かさいから6日にちで50年ねんです。

国内こくないでは、これを教訓きょうくんに甚大じんだいな被害ひがいを招まねくトンネル火災かさいへの対策たいさくが強化きょうかされてきましたが、半はん世紀せいきがたつ今いま、事故じこを風化ふうかさせることなく、いかに安全あんぜんへの取り組とりくみを続つづけていくか、問とわれています。

昭和しょうわ47年ねん11月つき6日にち、福井ふくい県けんの旧きゅう国鉄こくてつ・現在げんざいのJR北陸ほくりく本線ほんせんの「北陸ほくりくトンネル」で、走行そうこうしていた急行きゅうこう列車れっしゃの食堂しょくどう車しゃから出火しゅっかし、30人にんが死亡しぼう、714人にんがけがをしました。

北陸ほくりくトンネルは全長ぜんちょう14キロ近ちかくと、在来ざいらい線せんでは当時とうじ、国内こくない最長さいちょうのトンネルで、出火しゅっか当時とうじ、トンネル内ないで列車れっしゃを停車ていしゃさせたことで、乗客じょうきゃくが避難ひなんできなくなり、被害ひがいの拡大かくだいにつながりました。

これを教訓きょうくんに旧きゅう国鉄こくてつは、それまでトンネル内ないで火災かさいが起おきた際さいは、その場ばで停車ていしゃさせ消火しょうか活動かつどうを行おこなうとしていた対応たいおうを、事故じこ後ごは、運転うんてんが可能かのうなかぎり速すみやかにトンネルの外そとまで走行そうこうするようマニュアルを変更へんこうし、現在げんざいは国くにの省令しょうれいにも同様どうようの方針ほうしんが盛り込もりこまれています。

また、長ながいトンネルを走はしる車両しゃりょうの座席ざせきを燃もえにくくするなど、国くにの基準きじゅんが改定かいていされ、車両しゃりょうの火災かさい対策たいさくも強化きょうかされました。

さらに事故じこ当時とうじ、トンネル内ないの照明しょうめいがほとんどが消けされ、避難ひなんの妨さまたげになったことから、電灯でんとうを一斉いっせいに点灯てんとうするスイッチや、消火しょうか器きをトンネル内ないに設置せっちするなど、この半はん世紀せいき、さまざまな対策たいさくが進すすめられてきました。

ただ、その後そのごもトンネル内ないでの鉄道てつどう火災かさいは起おきており、当時とうじを知しる関係かんけい者しゃが減へる中なか、甚大じんだいな被害ひがいにつながった事故じこの教訓きょうくんを風化ふうかさせず、いかに安全あんぜんへの取り組とりくみを続つづけていくか、改あらためて問とわれています。

当時とうじ救助きゅうじょ活動かつどうした元もと鉄道てつどう員いんは

北陸ほくりくトンネルの列車れっしゃ火災かさいから50年ねんを前まえに、当時とうじ、救助きゅうじょ活動かつどうに当あたった元もと鉄道てつどう員いんは慰霊いれい碑ひを訪おとずれ「事故じこを風化ふうかさせないよう出来できるかぎり努力どりょくしていきたい」と語かたりました。

今月こんげつ2日にち、福井ふくい県けん敦賀つるが市しの北陸ほくりくトンネルの入り口いりくちにある慰霊いれい碑ひを訪おとずれたのは、旧きゅう国鉄こくてつの鉄道てつどう員いんだった大野おおの冨夫とみおさん（86）です。

火災かさいが発生はっせいした当日とうじつ、敦賀つるが駅えきで当直とうちょく勤務きんむに当あたっていた大野おおのさんは、午前ごぜん1時じすぎに急行きゅうこう列車れっしゃ「きたぐに」の機関きかん士しから直接ちょくせつ電話でんわで「火災かさいが起おきた」と連絡れんらくを受うけたということです。

初はじめは「火ひが出でた食堂しょくどう車しゃを切り離きりはなしてトンネルから出でる」という話はなしで緊迫きんぱくした様子ようすは感かんじられなかったといいますが「脱出だっしゅつした」という連絡れんらくが入はいらず心配しんぱいしていたところ「停電ていでんした。助たすけを求もとめる」などと、一気いっきに緊迫きんぱくした状況じょうきょうに変かわったといいます。

トンネル内ないは煙けむりが充満じゅうまんし現場げんばには近ちかづけませんでしたが、救援きゅうえん列車れっしゃが駅えきに戻もどってくると、顔かおが真っ黒まっくろになり全身ぜんしんがぬれて寒さむさや恐怖きょうふで震ふるえる乗客じょうきゃくたちを、毛布もうふでくるんで病院びょういんに運はこんだということです。

犠牲ぎせいになった人ひとたちが安置あんちされた敦賀つるが市内しないの寺てらでは遺体いたいが並ならぶ様子ようすを目の当まのあたりにし「事故じこのあまりの大おおきさにことばを失うしない、国鉄こくてつ職員しょくいんの1人にんとして申し訳もうしわけなさでいっぱいになった。大変たいへんな状況じょうきょうで忘わすれることができない」と当時とうじを振り返ふりかえりました。

慰霊いれい碑ひの前まえで、花はなを手向たむけ静しずかに手てを合あわせた大野おおのさんは「現場げんばの慰霊いれい碑ひを前まえにしますと、事故じこがきのうあったように悲惨ひさんな光景こうけいが目めに浮うかびます。30人にんの犠牲ぎせい者しゃを出だしてしまったということが悔くやまれてなりません。50年ねんがたちましたが前ぜんてつを踏ふまないよう事故じこを風化ふうかさせず、ハード面めんもソフト面めんも皆みなさんと一緒いっしょに安全あんぜん確保かくほのため頑張がんばっていけたらと思おもっています」と話はなしていました。

その後そのごのトンネルでの列車れっしゃ火災かさい

北陸ほくりくトンネルでの列車れっしゃ火災かさいを受うけ、さまざまな対策たいさくが講こうじられてきた一方いっぽうで、その後そのごもトンネルでの列車れっしゃ火災かさいは起おきています。

このうち、昭和しょうわ62年ねんに大阪おおさかと奈良ならを結むすぶ近鉄きんてつ東大阪ひがしおおさか線せんの生駒いこまトンネルで、高圧こうあつケーブルから出火しゅっかし乗客じょうきゃくの1人にんが死亡しぼう、43人にんがけがをしました。

また、平成へいせい23年ねん、北海道ほっかいどうのJR石勝線せきしょうせんのトンネル内ないで特急とっきゅう列車れっしゃが走行そうこう中ちゅうに脱線だっせんして炎上えんじょうし、乗客じょうきゃくなど合あわせて79人にんがけがをしました。

国くには、マニュアルの不備ふびが乗客じょうきゃくの避難ひなん誘導ゆうどうの遅おくれにつながったとして、事業じぎょう改善かいぜん命令めいれいを出だしました。

一方いっぽう、北陸ほくりくトンネルの事故じこの教訓きょうくんが生いかされたというケースもありました。

平成へいせい27年ねん、東海道とうかいどう新幹線しんかんせんの車内しゃないで男おとこがガソリンをかぶって火ひをつけ、この男おとこと巻き添まきぞえとなった女性じょせいが死亡しぼうする放火ほうか事件じけんが起おきました。

このとき、異常いじょうを知しらせる非常ひじょうブザーが押おされ、高速こうそく走行そうこう中ちゅうの新幹線しんかんせんがトンネル内ないで停車ていしゃしかねない状況じょうきょうだったところ、運転うんてん士しがあえて列車れっしゃを加速かそくさせ、トンネルを抜ぬけたあとに停車ていしゃさせました。

北陸ほくりくトンネルの事故じこを踏ふまえた訓練くんれんに基もとづく判断はんだんで、トンネル内ないで止とまっていれば被害ひがいがさらに拡大かくだいしたおそれがあったということです。

トンネル区間くかんの多おおいJR東海とうかいは新あらたな対策たいさくに注力ちゅうりょく

トンネルを走はしる区間くかんが多おおい東海道とうかいどう新幹線しんかんせんを運行うんこうするJR東海とうかいでは、50年ねん前まえの教訓きょうくんを踏ふまえて対策たいさくに力ちからを入いれてきました。

その1つが、運転うんてん士しの養成ようせい研修けんしゅうで続つづけてきた北陸ほくりくトンネルの列車れっしゃ火災かさいを学まなぶ講義こうぎで、今月こんげつ上旬じょうじゅん、静岡しずおか県けん三島みしま市しの施設しせつで行おこなわれた研修けんしゅうでも運転うんてん士しを目指めざす男女だんじょ25人にんが参加さんかしました。

教官きょうかんから、当時とうじの被害ひがいや経緯けいいを踏ふまえ、トンネルや橋きょうりょうを避さけて列車れっしゃを安全あんぜんな場所ばしょに停車ていしゃさせることや乗客じょうきゃくがパニックにならないようどのように安全あんぜんに避難ひなん誘導ゆうどうするかなどを学まなんでいました。

また、おととしからは新あらたな対策たいさくも始はじめています。

新幹線しんかんせんの運転うんてん士しの訓練くんれんにシミュレーターを導入どうにゅうし、列車れっしゃ火災かさいなどを想定そうていした異常いじょう時じに的確てきかくに対応たいおうする力ちからの強化きょうかに取り組とりくんでいます。

今月こんげつ行おこなわれた訓練くんれんでは、現役げんえき運転うんてん士しが模擬もぎの運転うんてん台だいに座すわり、前方ぜんぽうや側面そくめんの画面がめんに東海道とうかいどう新幹線しんかんせんを走行そうこうする際さいに運転うんてん士しから見みえる実際じっさいの景色けしきが再現さいげんされる中なか、6号車ごうしゃで非常ひじょうブザーが鳴なり、火災かさいが確認かくにんされたという想定そうていで行おこなわれました。

運転うんてん士しは、車内しゃない確認かくにん用ようのモニターなどで瞬時しゅんじに状況じょうきょうを確認かくにんしながら、トンネルに入はいりかけると停車ていしゃしないよう加速かそくし、トンネルの外そとで止とまるよう運転うんてん操作そうさをしていました。

訓練くんれんに参加さんかしたJR東海とうかい東京とうきょう第だい二に運輸うんゆ所しょの佐伯さえき翔しょう大だいさん（31）は「長ながいトンネル以外いがいにも短みじかいトンネルが連続れんぞくする場所ばしょがあるうえ、新幹線しんかんせんは最高さいこう速度そくどから非常ひじょうブレーキで停止ていしさせるまで数すうキロかかってしまうので、地形ちけいも把握はあくし、火災かさいが発生はっせいしたらどこに止とめられるのか、常つねに意識いしきして運転うんてんしています。命いのちを預あずかっているので、北陸ほくりくトンネルの列車れっしゃ火災かさいを念頭ねんとうに置おき、技術ぎじゅつ技量ぎりょうを磨みがき続つづけることが大切たいせつだと考かんがえています」と話はなしていました。